¿Qué es la fórmula SAE?
La Fórmula SAE (Society of Automotive Engineers) nace en 1982 en
Michigan EE.UU., pero debido al éxito del que ha disfrutado en sus distintas
ediciones se ha ampliado a Inglaterra y Australia.
Es una competición automovilística, pero no en su concepto
habitual; pese a competir con automóviles tipo fórmula, realmente lo que se
premia es el trabajo de ingeniería que hay detrás de todo proceso de diseño,
creación, puesta a punto y evolución de un coche de carreras.
En el evento anual participan universidades de todo el mundo y
cuenta con el apoyo de Ford, Daimler Chrysler y General Motors.
Con el tiempo y debido al éxito que ha ido teniendo en cada una
de sus ediciones el calendario de pruebas a crecido hasta llegar a las 7
competiciones que a día de hoy forma las Fórmula SAE Series:
1.
Formula SAE en Michigan (EEUU), organizada por SAE
2. Formula SAE
oeste en California (EEUU), organizada por SAE
3. Formula SAE VIR
en Virginia (EEUU), esponsorizada por SAE
4. Formula SAE
Australiana en Australia, organizada por SAE Australia
5. Formula SAE
Brasileña en Brasil, organizada por SAE Brasil
6. Formula SAE
Italiana en Italia, organizada por ATA (Associazione Tecnica dell'Automobile)
7. Formula Student en Reino Unido, organizada pro IMechE
(Institution of Mechanical Engineers)
¿Qué pruebas hay en una competición de Fórmula
SAE?
Las competiciones de Fórmula SAE constan de una serie de pruebas
dinámicas y estáticas en las que se valora el proyecto ingenieril que hay detrás
de la creación de un vehículo de competición, la fiabilidad y seguridad del
vehículo y la capacidad del equipo de afrontar una situación real de mercado.
Las pruebas que se realizan son:
Pruebas estáticas
Ø Verificaciones técnicas:
comprobar que el coche cumple las condiciones de seguridad necesarias, prueba de
inclinación, seguridad del piloto, adecuación a las reglas.
Ø Prueba de diseño:
en una primera fase consiste en defender el vehículo ante 4 jueces. La
semifinal, a la que sólo acceden 14 vehículos, consiste en 4 horas de defensa
del vehículo ante 30jueces.
Ø Presentación de marketing:
consiste en una exposición de 15 minutos ante un jurado compuesto por
profesionales de marketing en la que hay que vender el coche, por decirlo de
alguna manera.
Ø Análisis de costes:
consiste en discutir ante dos jueces un informe, preparado previamente, sobre el
coste de piezas y ensamblaje del vehículo. En esta prueba se evalúa el coste
total y la habilidad del equipo para preparar el informe.
Pruebas dinámicas
Ø Aceleración:
la prueba consiste en recorrer una distancia de 75 metros en el menor tiempo
posible. (Max. 5,8 s). Dos intentos con 2 conductores distintos.
Derribar dos conos de los empleados para
delimitar la pista de aceleración significa la exclusión de esta prueba.
Ø Figura en 8:
consiste en recorrer en el menor tiempo posible un circuito compuesto por dos
circunferencias de 18,25 m de radio y 3 m de ancho de pista unidas formando un
ocho. El coche deberá dar dos vueltas a una de las circunferencias en sentido
horario y otras dos a la otra en sentido antihorario, pasando de una
circunferencia a la otra describiendo un 8.
La penalización por cono
derribado en esta prueba significa la suma de 0,25 segundos al tiempo realizado.
Ø Autocross:
esta prueba se desarrolla en un circuito caracterizado por tener una recta de
60m y otra de 45, una curva de radio constante de 23 m de diámetro y otra de
45m, horquillas con un mínimo de 9 m de diámetro exterior, slalom con conos
separados entre 7,62 y 12,19m, chicanes, distintos giros y curvas de radio
variable. La distancia total del circuito es aproximadamente de 800 m y el
piloto debe de dar un número determinado de vueltas.
En esta prueba se sumarían
2 segundos por cono derribado al tiempo realizado.
Ø Resistencia y economía del
combustible: esta
prueba consta de 22 vueltas a un circuito formado por una recta de 77 m y otra
de 61, una curva de radio constante de 30m de diámetro y otra de 54m, horquillas
con un mínimo de 9 metros de diámetro exterior, slalom con conos separados entre
9 y 15 m, chicanes, distintos giros y curvas de radio variable. Entre otros se
evalúa el menos consumo.
Se sumarían 2 segundos por
cono derribado al tiempo realizado y 20 segundos por slalom no realizado
correctamente
Las puntuaciones máximas que se pueden conseguir en cada una de
las pruebas serían las recogidas en la siguiente tabla:
Prueba |
Puntos |
Prueba de diseño |
150 |
Presentación de marketing |
75 |
Análisis de costes |
100 |
Aceleración |
100 |
Figura en 8 |
50 |
Auto-cross |
150 |
Resistencia |
350 |
Economía de combustible |
50 |
Total |
1000 |
La Fórmula Student
La Fórmula Student es la prueba inglesa de las Fórmula SAE
Series. Tiene lugar en el trazado de Silverstone del 10 al 13 de Julio de 2008.
Las categorías que existen en esta competición son:
-
Clase 3: reservada a los vehículos de
primer año, debe presentarse el proyecto de diseño, márketing y costes.
-
Clase 2: en esta clase entran los
vehículos que compitieron en la anterior temporada en clase 3 y además de
todo el material presentado en Clase 3 deben tener también un chasis
construido.
-
Clase 1: sería la presentación a pruebas
dinámicas y estáticas del vehículo construido totalmente.
-
Clase 1 200 series: sería la competición
por segundo año del vehículo entero con alguna evolución realizada en el
diseño.
¿Cómo es un vehículo de Fórmula SAE?
Los
vehículos que compiten en las Fórmula SAE Series son monoplazas tipo fórmula con
motores de 4T de 610 cc máximo. Deben tener una brida restrictora en la admisión
de 20 mm máximo. El régimen máximo de giro viene dado por la carrera del pistón
ya que el reglamento determina la velocidad máxima del pistón.
En cuanto al chasis existen unas restricciones en cuanto al
diseño y materiales empleados, sobre todo de cara a la seguridad del piloto. La
mayoría de los equipos emplean chasis multitubulares de acero bajo en carbono.
En cuanto al apartado de los frenos hay mucha libertad en cuanto
al material empleado, siempre que sea un sistema hidraúlico con dos circuitos
independientes.
UC3M Comeptición
“UC3M Competición” es una escudería en toda
regla, en pleno proceso de evolución pero con una estructura muy bien definida.
El equipo nació en el año 2007 desde dentro
de la Escuela Politécnica de la Universidad Carlos III de Madrid con la
finalidad de diseñar, construir y evolucionar un automóvil tipo fórmula con el
objetivo de participar en la Fórmula SAE. El equipo personal está formado por
Ingenieros Industriales e Ingenieros Técnicos Industriales en sus especialidades
de Mecánica, Electricidad y Electrónica. La organización es la siguiente:
·Organización y Marketing
·Chasis
·Motor y transmisión
·Frenos
·Suspensión y dirección
·Electrónica
·Carrocería
Alberto Lorenzo
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