Para aquellos
que no han vivido aquellas épocas, les diré que fue en 1982
cuando comenzaron a aparecer los primero y en 1986 cuando
desapareció esta categoría en el Mundial de Rallies. Fueron
la mayor evolución de los coches de rally. Incluso los
actuales WRC, quedan un poco lejos de estos.
El primero en
ganar el WRC fue Lancia con su 037 y Peugeot con el 205 T16
el que cerro esta breve paro intensa categoría.
Las marcas
fueron evolucionando tanto los coches, que llegaron a superar
las posibilidades de los pilotos más experimentados del
mundo. Fueron la muerte de H. Toivonen con un Lancia Delta S4
en el Tour de Corcega y el accidente que dejó casi muerto a
A. Vatanen con un Peugeot 205 T16 en el rally de Argentina,
los que obligaron a la FIA a desaparecer dicha categoría.
Pero desde
Motor Web, quiero rendir un pequeño tributo a aquellos
modelos, que aún hoy se pueden encontrar en algunas carreras
espectáculos, y sobre todo en lo garages de colecionistas y
marcas deportivas, como un recuerdo de aquellos momentos de
gloria, para que os hagais una idea de que máquinas tan
indomables llevaban los pilotos del Mundial.
Audi Quattro
Su aparición inicial, fue con la
adaptación de Quattro de calle al WRC, del cual se decía
que VAG tenía en orgullo de tener en el WRC un coche de
calle adaptado a la competición.
Pero eso le
duró apenas un año, ya que después sacó el Audi Sport
Quattro, que aparentemente era con el Quattro pero como si le
hubieran recortado 30 cm del centro. Pero incorporó muchos
avances tecnologiocos, muchos de los cuales permanecen en los
sistemas Quattro de los coches actuales. El último año,
debuto el Audi Sport Quattro S2, mucho más evolucionado y
con un sistema de alerones que más bien parecía un F16 que
un coche de carreras. Desde luego, no tiene nada que ver con
el anterior y mucho menos con un coche de calle, aunque
algunos Tuning se acercan bastante.
Ficha técnica
Motor |
Situación |
Cilindrada |
Potencia |
Transmisión |
Vel. máxima |
0-100 km/h |
5 cil. en línea Turbo |
Del. Long |
2.110 c.c. |
500 cv |
Total permanente |
164 Km/h |
3,5 seg. |
Fotos
del Audi Quattro
Peugeot 205
Fue el buque insignia de la marca
francesa. Desde su desaparición no volvio a fabricar coches
para el WRC. Volcó todos sus esfuerzos e ingenieros en
conseguir un coche ganador, y bien que lo hicieron, porque
ganó el último campeonato. Después y una vez eliminada la
catergoría, enfocó su desarrollo al mítico Paris Dakar, el
cual ha ganado en varias ocasiones.
Después
ha servido para la evolución al 405 T16 Paris Dakar, coche
fabricado expresamente para ganar el Paris Dakar.
Ficha
técnica
Motor |
Situación |
Cilindrada |
Potencia |
Transmisión |
Vel. máxima |
0-100 km/h |
4 cil. en línea Turbo |
Central transv. |
1.775 cc |
360 cv |
Total permanente |
211 Km/h |
4 seg. |
Fotos
del Peugeot 205 T16
Lancia 037
Fue la evolución del Stratos de rally. Con
la entra de sus rivales de Audi y Peugeot, Lancia tuvo que
afinar mucho este coche para que siguiera siendo lider y
ganara rallies.
Lancia sacó a
pesar de todo dos versiones, la original y la Monte Carlo que
sirvio de base para la evolución del Delta. A pesar de tener
tracción a las ruedas traseras, puso muy dificil la
consecución de rallies y de campeonatos.
Ficha
técnica
Motor |
Situación |
Cilindrada |
Potencia |
Transmisión |
Vel. máxima |
0-100 km/h |
4 cil. en línea Turbo |
Central long.. |
1.995 cc |
350 cv |
Trasera |
245 Km/h |
7seg. |
Fotos
del Lancia 037
Lancia Delta S4
Fué la sustitución del 037, y uno
de los más emblemáticos modelos del WRC. Tuvo infinidad de
evoluciones, respecto al 037, convirtiendolo en el rival a
batir. Desgraciadamente fue a bordo de un Delta S4 donde
murio H. Toivonen y su copiloto.
Era una auténtica
máquina de correr, tenía toda la sabiduría y experiencia
de Lancia, de tuvo que luego adaptar e ir suministrando poco
a poco al Delta Integrale Gr. A (Deltona), hasta su
desaparición como marca participante en el WRC.
Ficha
técnica
Motor |
Situación |
Cilindrada |
Potencia |
Transmisión |
Vel. máxima |
0-100 km/h |
4 cil. línea Compresor + Turbo |
Central long.. |
1.759 cc |
400 cv |
Total permanente |
225 Km/h |
6 seg. |
Fotos
del Lancia Delta S4
Ford RS200
Fue la alternativa de Ford al WRC.
Después de su Scort RS Turbo, tenía que sacar a la luz un
modelo capaz de dar problemas a los rivales de marcas asíduas
al Campeonato. Ford echó toda la carne en el asador, pero su
modelo apenas duró una temporada y algunos rallies de otra.
Se cortó su trayectoria de manera rápida y perjudicial para
Ford.
Tenía la
misma arquitectura de muchos de sus rivales, lo que le hizo
muy competitivo. Pero después de anular la FIA este Grupo,
tuvo que dedicarse a campeonatos regionales donde si cabía
por su reglamentación, como fue el Nacional de Tierra de
España.
Ford reanudó
su aparición en la competición con los Scort Cosworth que
han permanecido hasta hace escasos 2 años.
Ficha
técnica
Motor |
Situación |
Cilindrada |
Potencia |
Transmisión |
Vel. máxima |
0-100 km/h |
4 cil. línea Turbo |
Central long.. |
1.803 cc |
380 cv |
Total permanente |
250 Km/h |
6 seg. |
Fotos
del Ford RS200
Renault 5 Turbo
Después del primer R5 turbo de
calle y del Alpine de rally, Alpine preparó un auténtico
coche de carreras, en 1980, con un ensanchamiento de
traseras, cambio de posición del motor, pasando a ser
centras transversal, y un aumento de potencia considerable:
160cv. La primera versión fue el R 5 Turbo, luego apareció
el Turbo 2 a finales de 1982, el Tour de Corcega con 240cv, (1984) y por último el Maxi
Turbo (1985). Tanto el Tour de Corcega como el Maxi Turbo
fueron coches donde Carlos Sainz comenzó a demostrar lo que
sabía hacer al volante de un puro deportivo.
No confundir
nunca con las denominaciones 5 Copa Turbo, ya que ésta
corresponde al modelo de calle, tracción y motor delantero,
todo lo contrario a esta auténtico biplaza. Algunas personas
para diferenciarlo del de calle, lo denominan "culo
gordo".
Ficha
técnica
Motor |
Situación |
Cilindrada |
Potencia |
Transmisión |
Vel. máxima |
0-100 km/h |
4 cil. línea Turbo |
Central long.. |
1.397 cc |
160 cv hasta 315cv según kit Renault |
Trasera |
180 a 220 Km/h (Maxi) |
7,7seg. |
Fotos
del Renault 5 Turbo
Citroën BX 4TC
Citroën construyó su unidad (o 200
según el reglamento de la FIA) de competición para el WRC
en 1985, con lo que apenas tuvo oportunidad de poder
demostrar el potencial de su modelo deportivo evolución del,
en ese momento, modelo más popular.
Dado su
nacimiento casi interrumpido, tuvo que volcar todos sus
modelos y preparaciones en el Campeonato Nacional de Francia.
Este modelo ha sido la base de preparación de los modelos de
las Challenge Citroën, aunque mucho más reducido. Después
de este fiasco, la marca del chevron dejó el mundo de la
competición en el WRC y se dedicó a los campeonatos
monomarca.
Ficha
técnica
Motor |
Situación |
Cilindrada |
Potencia |
Transmisión |
Vel. máxima |
0-100 km/h |
4 cil. línea Turbo |
Delantero long.. |
2.141 cc |
400 cv |
Total o trasera |
230 Km/h |
6,1 seg. |
Fotos
del Citroën BX 4TC
Porche 959
Parecía increible que un coche tan
deportivo como el 991 pudiera competir en rallies. Pero no sólo
compitió en rallies sino que fue el rey del mítico Paris-Dakar,
pueba hasta entonces sólo dominada por puros Todo Terreno
preparado por marcas japonesas. Pues Porche consiguio
revolucionar la carrera, y su modelo más conocido, sufrió
grandes cambios para pasar de un tracción trasera a total,
navegación, etc, hasta convertirse en el 959, ganador de 2
Paris - Dakar.
Después de
las hazañas conseguidas por Porche, Peugeot volcó todo su
poderío en el Paris - Dakar, ya que la desaparición del
Grupo B hizo que el 205 pasara a correr en este tipo de
pruebas, y dar paso a su hermano mayor el 406 Paris-Dakar,
que hizo ganar en varias ocasiones el Raid.
Ficha
técnica
Motor |
Situación |
Cilindrada |
Potencia |
Transmisión |
Vel. máxima |
0-100 km/h |
4 cil. línea Compresor + Turbo |
Central long.. |
1.759 cc |
400 cv |
Total permanente |
225 Km/h |
6 seg. |
Fotos
del Lancia Delta S4
Otros
Existieron otros modelos de marcas
ligadas a la competición que no llegaron a cuajar como la
versión al Grupo B del Opel Kadett o del Manta Rally 200, el
MG Metro 6R4, aunque este último si tuvo hueco en
campeonatos británicos y nacionales. También Toyota
comenzaba a descubrir que el WRC era un banco de pruebas
excelente y en el que debía apostar todo su pontencial.
Fotos de otros modelos
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