Expresiones del motor
Hay una serie de
palabras que son importantísimas en el mundo
del motor,
nuestro compañero Julián Corrales (especialista en conducción) ha recopilado
algunas de las más importantes.
En estas definiciones incluimos terminos tan
coloquiales como
ABS, con otras algo más tecnicas como
sobreviraje o Subviraje, punta tacón, Fadding, doble embrague…
Sin más prolegómenos vamos
a ellas:
A ras:
Se dice pasar una curca cortándola lo más posible, esto es, "curva
a ras"; cuando pasas una curva cerrándole al límite.
ABS (Antiblocking Breaking
System):
Sistema electrónico que evita el bloqueo de las ruedas en las frenadas por lo
que el vehículo puede mantener su trayectoria. Puede llevar incorporado un
repartidor de la frenada ó EBD.
Aceleración:
es la relación entre tiempo invertido en lograr velocidad. Normalmente se
expresa en segundos, referido al tiempo de alcanzar los 60, 80, y más
comúnmente los 100 Km/h. En los coches de altas prestaciones también se suele
indicar para alcanzar los 200 Km/h, siempre con salida parada. En las
mediciones con cambio manual, se suponen éstos realizados de manera perfecta.
.
AHR (Active Head Restraint
– Reposacabezas activo):
Son reposacabezas que se doblan ligeramente en un choque absorbiendo parte de
la energía del golpe y reduciendo la posibilidad de sufrir lesiones
cervicales.
Al Corte:
Un motor va al corte cuando esta cortando la inyección de carburante por
revolucionar mucho el motor, en general los motores diesel cortan antes la
inyección que los motores de gasolina, el corte de inyección es para no dañar
el motor.
Aquaplaning:
Situación que se produce cuando un vehículo rueda sobre una superficie muy
mojada y las ruedas no son capaces de evacuar toda el agua que hay entre la
calzada y la superficie de rodadura, entonces el vehículo flota sobre el agua
perdiendo el control. Se debe circular con los neumáticos con suficiente
dibujo, a mayor anchura de neumático mayor posibilidad de aquaplaning.
ASG:
Caja de cambios controlada automáticamente. El conductor puede elegir entre un
accionamiento completamente automático de la caja de cambios o por un
accionamiento mecánico que incluye la selección de las marchas de forma
manual, pero con un actuación automática del embrague.
Chican:
Curvas rápidas consecuentes una hacia un lado y otra hacia otro.
Contravolantear:
Es el giro que se hace sobre el volante para girar las ruedas hacia el
exterior de la curva cuando se produce un deslizamiento de las ruedas traseras
por falta de adherencia (sobreviraje). Se debe realizar de forma suave y
volver a enderezar el volante antes de que el vehículo recupere la adherencia
de golpe.
Cruzar:
Ir de Costado, sobrevirar, hacer que se vaya el culo del vehículo.
Cx:
Cifra que da idea de lo aerodinámica que es la carrocería de un coche. Es un
valor que se obtiene de complicados cocientes entre factores de rozamiento del
aire sobre la carrocería.
Deriva: Es la diferencia que existe entre la trayectoria real que sigue un
vehículo y la que debería trazar según el ángulo de giro de las ruedas. Esta
diferencia aparece por el deslizamiento que existe entre el neumático y la
carretera. El ángulo que se forma entre las dos trayectorias se denomina
ángulo de deriva, y depende de la velocidad, del ángulo de giro de la
dirección, de la presión de inflado, de la anchura y del perfil del neumático
así como el estado del neumático y de la carretera.
Doble embrague:
Es una técnica utilizada en los cambios de marcha con dientes rectos “sin
sincronizadores” para igualar las revoluciones del eje primario y del
secundario del cambio y evitar rascados y golpes bruscos entre los engranajes
que se acoplan. Consiste en pasar de una marcha a otra dejando primero el
cambio en punto muerto y soltando el embrague, entonces se acelera el motor
ligeramente y seguido se insertar la marcha deseada. Esta operación es
imprescindible cuando se reducen marchas, pues si no se producen rascados
entre los piñones, reduciendo la vida de la caja de cambios.
Más...
Dummy:
Son los maniquíes utilizados en las pruebas de choques de los vehículos.
Disponen de varios sensores colocados en su interior para medir las presiones
de las diferentes partes del vehículo sobre ellos.
Embrague:
el acoplamientoüSistema
que permite controlar mecánico entre el motor y la caja de cambios, al pisar
el pedal de embrague “desembragar” el motor no transmite su fuerza a las
ruedas y permite cambiar de marcha.
Energía Cinética: la que posee el vehículo por razón de su movimiento.
Fadding:
Término proveniente del inglés que se refiere al agotamiento de los frenos por
calor. El “fadding” es una pérdida de rendimiento de éstos provocada por un
uso abusivo para el poder de refrigeración que dispongan. En español podemos
usar el término “calentamiento”.
Freno motor:
Consiste en utilizar el par resistente del motor para reducir la velocidad del
vehículo. Cuantas más altas son las revoluciones a las que gira mas es la
resistencia que opone y mas frena, por esa razón para utilizar el freno motor
deberemos poner la marcha mas corta posible para que el motor gire a más
revoluciones y reduzca más (con cuidado de no reducir excesivamente para que
el motor no sufra ningún daño).
Fuerza giratoria:
la que se produce alrededor del automóvil.
Fuerza transversal:
la que se produce entre un lado y otro del automóvil.
Inercia:
Propiedad de los cuerpos que induce a estos a permanecer en el estado de
reposo o de movimiento actual; se ha de aplicar una fuerza para producir
cualquier variación o cambio en velocidad o sentido del movimiento. Un objeto
se resiste a cualquier variación de su velocidad o de su trayectoria.
Par:
Es el esfuerzo de giro.
Pedales Retractiles:
Pedales que se desenganchan automáticamente a un nivel de impacto
predeterminado para proteger de daños los pies y la parte baja de las piernas
del conductor en caso de colisión.
Perdida de adherencia:
resultado del choque entre dos fuerzas, la transversal y la giratoria.
Pie izquierdo:
Técnica que utilizan los pilotos para que el coche sobrevire, consiste en
frenar con el pie izquierdo mientras aceleras con el derecho, por ejemplo en
un coche de tracción delantera al acelerar y frenar al mismo tiempo el eje
delantero no se bloquea por ser las ruedas motrices y las traseras se bloquean
derrapando y sobrevirando el coche.
Pivotar:
moverse sobre si mismo como si en el centro del coche existiera un pivote
real.
Punta-tacón:
Expresión del lenguaje automovilístico que indica una maniobra particular de
tipo deportivo. La maniobra se efectúa pisando el pedal de freno con la punta
del pie derecho y el acelerador con el tacón del mismo pie. Cuando el pedal
del acelerador es de tipo suspendido (articulado por arriba) la maniobra se
realiza apretando el freno con la punta del zapato y el acelerador con la
parte derecha de la suela. con esto se consigue tener el pie libre para el
embrague. Más...
Rigidez torsional:
Es la resistencia de la carrocería a la torsión sobre su eje longitudinal.
Sobreviraje:
Efecto producido cuando un coche gira más de lo que se espera produciendo una
desviación de la trayectoria. Este sobreviraje exagerado puede considerarse
como un derrape en curva que debe corregirse girando la dirección en el
sentido que la parte trasera está sobrevirando. Es decir en una curva a
derechas el coche si no es corregido puede terminar cruzado con el morro cerca
de la cuneta interior, el giro de volante a la inversa del sentido de la
curva, hecho en su momento puede impedir que el subreviraje termine en el
llamado “trompo”. El sobreviraje se produce cuando el tren delantero tiene más
agarre que el trasero y la inercia del giro hace que el coche se gire en
exceso. Los casos más típicos de sobreviraje son acelerar más de la cuenta en
pleno giro con una tracción trasera o frenar hasta el principio de bloqueo de
las ruedas traseras, cosa más fácil de lo que parece al cargarse el peso hacia
adelante. El sobreviraje voluntario es una técnica de conducción deportiva
para forzar el giro en una curva muy cerrada o anticipar la entrada del morro
para acortar tiempo en la colocación del coche a la salida.
Subviraje:
Efecto producido al encontrarnos en un giro con que el tren delantero tiene
menos agarre que el trasero. Al igual que el sobreviraje, pero inversamente,
el coche trata de no seguir la trayectoria de la dirección abriéndose en la
curva. Es decir el vehículo se abre sin tomar la curva o gira de menos en
ella. En un tracción delantera, si el subviraje es suave la solución es
igualar la velocidad de giro de las ruedas con la carretera levantando el pie
del acelerador (evitando la pérdida de tracción que puede estar ocurriendo) o
pisando un poco más. Esto último es más habitual en suelos mojado en curvas
muy abiertas, donde por precaución el conductor novel levanta el pié del
acelerador y se produce un subviraje por inercia y que simplemente manteniendo
el giro progresivo de las ruedas se hubiera evitado. La corrección de un
subviraje es complicada de neutralizar, sólo hay que tratar de que no se
produzca lo antes posible, en un caso límite se puede provocar un sobre
viraje.
Vagabundeo de las ruedas:
Movimiento de la rueda hacia arriba y abajo como consecuencia de un
desequilibrio estático o de una excentricidad de la cubierta.
Volante con avance:
Volante que esta mas separado del cuadro de mandos y mas pegado al conductor,
para que el piloto adopte una postura mas eficiente a la hora de hacer una
conducción deportiva.
Julián Corrales
(julian@korrales.es)
marzo 2010
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