Mitos Urbanos. Parte 3
51. Si
te vibra el volante es que tienes mal el equilibrado de las ruedas delanteras.
No es siempre así. Una mala convergencia de las ruedas delanteras suele producir
vibraciones a unos 60 km/h. y desaparecer a los 100 km/h., sin embargo el
desequilibrado empieza a hacerse notar casi desde que alcanza los 40 y va en
aumento hasta los 140 km/h. o más.
52. Los CV de un diesel son mayores que
los de un gasolina. No nos confundamos, los CV son una unidad de
medida, y como tal da igual el combustible que los genere, lo que pasa es que
los diesel tienen más par motor, por lo que parece que “tiran” más que los
gasolina.
53.
Los coches con control de
estabilidad lo llevan porque son más inestables, como el MB Clase A que volcaba.
El control de estabilidad lo deberían montar todos los coches, de serie,
salvarían muchas vidas y es uno de los mejores inventos que se le han
incorporado a un coche sin venir de otro medio de transporte.
54.
El ABS se inventó para que
los coches no derrapasen al frenar. El sistema se inventó para los
aviones, luego para los trenes, paso a los coches y finalmente lo incorporan
algunas motos. Pero desde el año 2.002 es obligatorio para todos los coches que
se fabrican nuevos.
55. No
pongas el pie sobre el embrague. Pero si sólo lo apoyo no aprieto.
Eso te crees tu. Es un mal muy común, y aunque creas que no estar apretando, si
ejerces cierta presión, la justa para que entre en funcionamiento un leve
rozamiento del disco reduciendo mucho su vida, así como la del tensor del mismo.
Y en recta menos, pero si tomas una curva a la derecha, te apoyas
instintivamente sobre el pie izquierdo es algo natural. El pie izquierdo al
reposapie, que para eso lo han inventado.
56. 
El
efecto suelo lo llevan los F1 para que no pase el aire por debajo.
Entonces se haría el vacío y se pegarían al asfalto como una ventosa. Lo que
hacen es que diseñan los bajos del F1 de tal manera que hacen que el aire
circule a mayor velocidad, esto se puede ver por las turbulencias en su salida.
57. Los
alerones delanteros de los F1 son para que entre mejor el efecto suelo.
Los alerones son en forma de ala invertida para ejercer presión sobre las ruedas
delanteras y tenga mejor estabilidad y dirección, sino con el empuje que tienen
estos coches, las ruedas delanteras casi levitarían como las de los Dragters.
58. Los
aleroncillos que llevan los cascos son para que parezcan más espectaculares.
Lo que hacen estos aleroncillos es evitar que el casco tienda a salirse a llegar
a unas velocidades altas.
59. 
Le
han puesto tantos alerones a los F1 que le han puesto uno hasta arriba de la
cabeza del piloto. Estos alerones que antes eran impares llevan
dentro unas pequeñas cámaras de TV y han sido impuestas por la FIA en las
competiciones retransmitidas, para acercar más el espectador a lo que ve el
piloto, pero la imagen que se ve, dista un poco de lo que en verdad ve el
piloto, ya que con lluvia al piloto apenas le llegan las gotas al casco, puesto
que son expulsadas por el efecto del viento de unos plásticos que llevan a la
altura de los ojos, justo encima del volante.
60.
Vendo coche full equipe.
Este anglicismo lo hemos transformado los españoles para referirnos a que tiene
todos los extras, ya que ni los ingleses ni los americanos lo dicen, ellos
dirían “Full Equipament”.
61.
Se venden coches semi
nuevos o kilómetro cero. Es una manera falsa de decir que tiene poco
uso o kilómetros, ya que sólo los coches nuevos recién salidos de fábrica
tendrían 0 Kms.
62.
Voy a reclamar. He
comprado un coche nuevo y tiene tiene 75 kms ya. Es prácticamente
imposible que te vendan un coche nuevo con 0 Kms. en el marcador, ya que desde
que sale de fábrica hasta que te lo entregan, tienen que moverse por explanadas
de stock, talleres, tiendas, pruebas, camiones, incluso carreteras. Normalmente
salen de fábrica como Kms negativos, -100 o –150km, para que cuando llegue al
usuario final esté cerca de los 0.
63.
¡Cuanto corre!, pone 260
Km/h en el cuenta kilómetros. Otra vez nos estamos confundiendo. Sí,
es verdad que cuenta kilómetros, pero de forma instantánea, y a eso se le llama
velocímetro. El cuenta kilómetros está más abajo y cuanta los Kms que ha
recorrido el coche desde que se fabricó.
64.
Vendo coche con interior
en madera. Los interiores de madera eran los que se fabricaban a
comienzos de su era. Lo que llevan los coches ahora son adornos, que en la
mayoría de los casos no son ni madera contrachapada, sino materiales que la
imitan.
65.
Lo más seguro es tener un
coche con tracción a las cuatro ruedas. Si como seguro si que es,
pero esta seguridad se paga con aumento de consumo, mayor peso, más averías, más
caras, y un mayor precio de venta. Si no vas a ir habitualmente por pistas con
agua, nieve o hielo, no es recomendable.
66.
¿Y estos kilómetros son de
verdad?. Al comprar un coche de segunda mano, nadie puede asegurarte
que esos kilómetros son los verdaderos. El trucaje de kilómetros es una practica
ilegal, pero usada por algunos vendedores de coches de segunda mano.
67.
El coche es el mejor
invento del siglo XX. El primer vehículo autopropulsado fue el
Trevithick Steam Coach, fabricado en el 1803, y tenía un motor de vapor de 3 CV.
68.
Si vendes el coche te
libras de las multas y los impuestos impagados. Tanto las multas como
los impuestos están ligados a una persona física, por lo que por mucho que te
libres del coche, sigues estando en deuda.
69.
Para evitar problemas en
caso de robo del coche, es mejor llevar fotocopias de los papeles.
Siempre y cuando estén compulsadas por la DGT, ya que en un principio estamos
obligados a llevar los originales.
70.
En cuanto veas nieve pon
las cadenas. Si el asfalto está libre de nieve porque le han echado
sal o porque está prácticamente derretida, es mejor circular sin ellas y con
mucha precaución. Si cuando terminas de pasar por una zona de nieve sigues con
ellas puestas, es muy probable que termines rompiéndolas, y por lo tanto también
alguna parte del coche.
71.
Si tu coche es
descapotable, seguro que por algún lado le entra agua. Hoy en día es
difícil encontrar descapotables que les entre agua al interior. Lo que si hay
que tener mucho cuidado en las juntas, si lo lavas con agua a presión, hay lunas
de coches no descapotables, que con el agua a presión se llega a meter dentro.
72.
La pegatina de la ITV y la
L no hace falta llevarlas, si te paran les dices que se te ha pasado ponerla y
no pasa nada. Este cuento es más viejo que el tebeo, los agentes de
tráfico no te harán ni caso y te pondrán la correspondiente sanción.
73.
Para evitar que la gente
se maree dentro del coche, hay que poner una correa o hierro que toque el suelo,
para evitar la electricidad estática. Lo único que consigues es que
cuando salgas del coche y toques la puerta no te de un chispazo, pero de ahí a
que no te marees …. es mucho más efectivo una conducción sin brusquedades.
74.
Cuando hay una tormenta
eléctrica, es mejor salir del coche. Lo mejor que haces es apagar el
motor, cerrar las puertas y las ventanillas, ya que los coches están diseñados
para soportar tormentas eléctricas (jaula Faraday), incluso el impacto de rayos, sin que en el
habitáculo sufran más que un susto, dado que no pasa del exterior al interior.
75.
En caso de accidente, los
parachoques quitan mucho el golpe. Los de hierro de antaño puede,
pero los de fibra de hoy en día, tan sólo amortiguan los golpes de aparcamiento
o a muy baja velocidad.
76.
Los coches con faros de
Xenon, no hace falta que lleven antiniebla. No es estrictamente
necesario ya que la potencia y calidad de la luz de unos Xenon no hacen
necesario los antinieblas, pero en caso de niebla cerrada nos ayudan más unos
antiniebla que los Xenon. De hecho algunas marcas incorporan ambos faros en sus
modelos.
77.
Si te quedas sin aceite,
echa el primero que encuentres. Si mezclas distintas graduaciones de
aceites, uno anula el otro, y al final sólo tienes una mezcla parecida al
aceite, pero que perdido muchas de sus propiedades. Mejor te paras y llamas a
una asistencia.
78. Es un TDI 110cv, bueno, pero tiene
más. Las marcas homologan sus motores realizando medias de muchas
pruebas en varios motores. Al final se normaliza con un determinado caballaje. Lo
que pasa es que en los motores turbo, una simple desviación de la válvula de
presión puede producir variaciones de soplado. Hay motores TDI de
110cv que tienen 104cv y otros 120cv, cada motor es un mundo.
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Septiembre 2005
Alberto Lorenzo
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