El
cambio de marchas de un coche de rally profesional actual, es
secuencial. ¿Eso que quiere decir?, pues que simplemente tenemos
que ir dando a una palanca para ir subiendo marchas (atrás) o
bajarlas (adelante). Este invento no es nuevo, las motos lo
llevan casi desde que nacieron, los camiones también lo
incorporan desde hace años. Lo realmente complicado es aplicarlo
a un coche de competición. Pero este no es el fin de este capítulo.
Para que una caja de cambios nos dure suficientes tramos hay que
mimarla y teniendo en cuenta las revoluciones con las que se
trabajan a no ser que lleves una caja de cambios de piñones
rectos y cambies a golpe de muñeca (a capón) sin tocar el
embrague, es mejor practicar lo que a continuación os relatamos.
El fundamento de este
tipo de maniobras es sincronizar lo más posible las revoluciones
que lleva el motor con las de la caja de cambios, y así hacer que la reducción
sea continua y sin golpes o saltos, lo que puede llevar a bloquear las ruedas
tractoras, con el consabido susto, sobre todo si es un propulsión.
Podemos utilizar tres
técnicas.
1.-
Doble embrague.
2.- Punta talón.
3.- Golpe de gas.
1.-
Doble embrague: Se utiliza cuando disminuimos una marcha. Por
ejemplo ; subiendo una cuesta el coche no puede y pasamos a una
marcha menos, o simplemente reducimos para obtener mayor
respuesta del motor.
Utilizamos los pedales
del acelerador y el embrague. Los pasos son los siguientes:
Nos encontramos en 3ª a
3.000 rpm. y pasamos a 2ª:
- Apretamos el
embrague mientras dejamos de acelerar. Como una reducción
cualquiera.
- Cuando pasamos
la palanca de cambios por el punto muerto, soltamos el
embrague.
- Damos un acelerón
hasta las revoluciones que puede tener a la misma
velocidad pero con una marcha menos. En este caso hasta
las 4.000 rpm.
- En este momento
tenemos las revoluciones del motor y de la caja de
cambios casi a la misma velocidad.
- Volvemos a
apretar el embrague para insertar la marcha inferior, 2ª
y aceleramos con decisión.
Esto ha permitido que
la marcha entre mucho más suave ya que el embrague no ha tenido
que contrarrestar una diferencia grande de revoluciones para que
las dos se pongan acordes. Ahorrando también en tiempo y
esfuerzo mecánico.
Aquí tienes un video explicativo (wmv
de 1.581kb) Ver... . Se
va a pocas r.p.m., y se realiza la maniobra para darle alegría al motor y subir
mejor, pudiendo en breve volver a la misma marcha pero ya con mayor velocidad.
2.-
Punta talón: Se utiliza para apurar más la frenada de entrada a
la curva. En una conducción de cualquier conductor que atasca
nuestras calles, frena tranquilamente, entra en la curva y
cuando quiere salir de la curva como no tiene motor, inserta
tranquilamente una marcha menos y sale. En un rally, hay que
retrasar lo más posible la frenada, frenando con todos los
dispositivos a nuestro alcance, para poder "echar el ancla"
en el momento justo dejar el coche a la velocidad recomendada,
trazar la curva ya acelerar lo antes posible. "No es más rápido
el que más tarde frena, sino el que antes acelera" (A. Zanini).
De lo que se trata con
esta maniobra es de frenar con el freno de pie y con el freno
motor, pero teniendo en cuenta que una inserción inferior de
marcha hace sufrir mucho tanto a la caja de cambios como al motor.
Parece difícil pero lo que hay que hacer es frenar, reducir de
marcha y hacer un doble embrague para no dañar la mecánica.
Todo esto en cuestión de unos metros y de escasos segundos. Y lo
que es más, dependiendo de la curva, incluso de pasar de 5ª
(180 Km/h) a 1ª (40Km/h) en 20 metros.
Parece que nos faltan
pies, pues el truco está en utilizar el pie derecho para el
freno y el acelerador de tres maneras posibles: Parte de arriba
acelerador, parte de abajo freno (Fig. 1) o al contrario (Fig. 2)
y parte izquierda freno parte derecha acelerador (Fig. 3).
Evidentemente los pedales están sobredimensionados.
En este caso pasamos de
4º a 3ª utilizando la última manera descrita:
- Frenar con la
parte izquierda el freno a tope, hasta que bajen las
revoluciones del motor.
- Apretar el
embrague y sacar la marcha (4ª).
- Poner punto
muerto, soltar el embrague.
- Acelerar con la
parte derecha del pie sin dejar de frenar, hasta
conseguir las revoluciones adecuadas. Esto implica una
buena forma del tobillo.
- Volver a apretar
el embrague para insertar la 3ª.
(wmv
de 1.574kb)
Ver... |
En este video se
ve la maniobra un tanto ralentizada para que os de tiempo a asimilarlo.
En la realidad y una vez tomada experiencia, se realiza más deprisa. |
Trazar la curva y
acelerar a tope para salir disparado a la siguiente.
Parece imposible e increíble, pero es posible con un poco de práctica. Recomendamos
que se sigan bien los pasos con el coche parado, seguidamente en
una zona sin tráfico y despacio. A continuación a velocidad
moderada y así hasta hacerlo casi intuitivamente.
Para que tengáis una referencia de
como se debe mover las rpm fijaros en este otro
video, donde se hace una
punta-talón a un régimen medio. Se puede ver que en la segunda vez que
desembragas, insertas la marca y sueltas embrague, la diferencia de rpm que
tiene que asimilar el embrague es mínima. Primero se frena hasta bajar a las
casi 2.500 rpm, y como al cambiar de marcha la aguja va a subir hasta las
4.000rpm, pues el acelerón ha de subirse hasta esas rpm para que la
diferencia se mínima. Podéis ver como se mueve en el margen entre las 3.500 y
4.000 rpm, y si hiciéramos el cambio sin doble embrague la diferencia entre
caja de cambios y motor sería de 2.500 a 4.000rpm. (wmv
de 1.394kb) Ver ...
3.- Golpe de gas
Algunas personas confunden el
punta-talón con el golpe de gas. En realidad es prácticamente lo mismo. La
diferencia estriba en que mientras que en un punta-talón, pasas por el punto
muerto, y sueltas el embrague, aceleras y vuelves a embragar, en el golpe de gas
te ahorras éste paso, no paras en el punto muerto, sino que insertas la marcha
menor directamente, y antes de soltar el embrague, das un golpe de gas para
igualar revoluciones y que la reducción sea más suave.
Ésta técnica es muy
usada por pilotos japoneses en sus videos de internet, en los que enfocan a los
pedales.
Si no se va a dedicar
a los rallyes pero le gusta ir un poco deprisa, una vez tomado el
pulso a estas maniobras, y si las utiliza correctamente, la mecánica
se lo agradecerá. De hecho las
cajas secuenciales, tipo SMG de BMW o F1 de Ferrari, lo realizan con una
precisión exacta y sin fallos. Y si lo oyes en un Ferrari Challenge Stradale,
excita hasta tus hormonas.
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