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Historia resumida de Ferrari

La historia de Ferrari como empresa/escudería comienza una tarde de 1.929 alrededor de una mesa en una trattoria de Bolonia (Italia). Los comensales de aquella cena eran cuatro, capitaneados, naturalmente, por Enzo Ferrari. El único hombre en la historia de la humanidad que ha manifestado: “Yo me he casado con el automóvil”.

Ferrari ya había tenido sus primeras experiencias automovilísticas en Turín y Milán como probador de coches y como fabricante de piezas para los mismos.

Sin embargo, en aquella época era un entusiasta piloto de los Alfa Romeo en los circuitos.  Los otros comensales eran dos hermanos de la localidad de Ferrari, los Caniati, comerciantes de cáñamo, y Marco Tardini, futuro campeón de las carreras automovilísticas del Stelvio, del Parama-er-ceto y de la Gaisbert.
 
 

La escudería Ferrari estaba concebida para una vigencia de nueve años. Pasada la digestión de la pasta, los Caniati y Tardini mostraron menos euforia que en la cena a la hora de poner en marcha la empresa.

La sociedad anónima de 1.929 nació con la intención de que los socios de la misma fueran los propios corredores.  En aquellos momentos la competencia era muy dura, como lo demuestra el hecho de que dentro de las filas de Alfa Romeo hubiera nombres con los de Tazio, Nuvolari, Achille Varzi, Luigi Fagioli, Giuseppe Campari, Louis Chiron y Guy Moll. Pero los problemas se resuelven cuando hay ingenio y ganas de trabajar.

En 1.947 nació en Módena el primer automóvil de competición con diseño de futuro. Concretamente el modelo 125 sport, monoplaza con compresor.Ferrari siguó una andadura triunfal como marca, y divorciándose de Alfa Romeo se prestigió por sí misma. El 11 de octubre del mismo año gana la primera carrera internacional, en Turín. Raymond Sommer "Corazón de león" al volante de un biplaza 159 S es el autor de tan magno hito.
Después de la II Guerra Mundial, independientemente del tema de la competición, la firma Ferrari se encara a otros planteamientos. Se inicia la producción industrial del modelo 125 GT, un auténtico monstruo de la competición.

Siguiendo con la tendencia de la marca, en 1.951 se estudia y desarrolla en Maranello un nuevo modelo, que debería debutar en el Gran Premio de Formula 1 de Silverston, en Gran Bretaña. No se abandonó ningún frente. Con Ascari como piloto, al año siguiente consigue el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Los éxitos deportivos por pura lógica, tienen una transcendencia a nivel mundial. Por lo tanto, en la fábrica de Maranello se ultiman proyectos cariados. Se trata de crear automóviles de gran turismo para un público selecto y que pueda pagar los razonables precios que demanda un producto de alta calidad.

Progresando , dentro de la empresa de Turín se comienza a estudiar, en 1.965, un motor todavía más deportivo para equipar un modelo en colaboración con Fiat.

Siempre ha habido una gran controversia: si Ferrari es constructor de automóviles para la competición o también para el gran público. Ambos asertos son válidos: competición y modelos de alta calidad.

Por supuesto, por encima de todo, la obra bien hecha. Si en este momento nos olvidamos de la competición automovilística, podemos citar sin esforzarnos una seria de coches para el usuario corriente. Por ejemplo, la berlineta GT 250, de 1.960. Dentro de la estética de la época, el coupe 250 GTE 2+2 también marcó un estilo.

El 18 de junio de 1.969, un lacónico comunicado anunciaba la participación de Fiat en Ferrari. Fue un hito importante, ya que esta participación garantizaba la continuidad de la firma de Maranello. Enzo Ferrari fue nombrado presidente de honor. No podía ser menos.

A partir de este momento Ferrari luchó en diversos frentes. Por ejemplo, en el terreno de la competición, después del cambio de la reglamentación en la Formula 1 de 1.966, con el aumento de la cilindrada de 1,5 a tres litros, la marca de Módena se hizo valer en función de su gran experiencia con motores de tres litros y 12 cilindros.

También hubo un eclipse temporal para la marca en 1.968, en función de los problemas laborales que azotaron a Europa. Pero todo pasa. En 1.969 la empresa decide entrar en el Campeonato del Mundo de Marcas con su nuevo prototipo 312T, del que sólo construyeron 23 ejemplares.

Pero como los negocios son los negocios, prescindiendo del romanticismo de la competición y otras historias, en el mismo año 1.969 la empresa lanza modelos que se pueden considerar –dentro de los esquemas de la marca- como altamente comerciales.

Se trata de tres modelos equipados con motores de 12 cilindros, de 4.390 cc, bajo las siglas 365. La primera versión, denominada Daytona de brillantes prestaciones y una carrocería de líneas muy agresivas.

El 365 GT 2-2, con una mecánica de excepción, se dirigía a un usuario muy concreto, que demandaba la elegancia pero sin ostentación.

Después, otros modelos fruto de una evolución sobre la base anteriormente citada, y fundamentalmente de cara al mercado de EE.UU., como fueron los 365 GTC/4, de 1.971; el BB 512, y el 400i, y así sucesivamente han ido apareciendo modelos míticos y significativos para la marca como el 208 GTB, el 250 GTO, Testarossa, el aniversario de los 40 años de la marca F40 en 1.987, o el de los 50 F50, como la tecnología de los F1 actuales aplicado a un coche de serie Ferrari F355 F1 berlinetta, existiendo prototipos como el Mythos. de 1.989 del que sólo existe un modelo en todo el mundo, la joya del coleccionista que lo posea.

Para concluir, sólo queda decir que el hombre que se enamoró del automóvil falleció el  14 de agosto de 1.988 a los 90 años, sin embargo, todavía hoy siguen saliendo automóviles, especialmente en rojo, con el espíritu y categoría del que hacen gala sólo unos elegidos.

Desde esta humilde página quiero decir a los privilegiados que posean una de estas máquinas, que las disfruten, las cuiden y sepan querer como Enzo lo hizo.


    Alberto Lorenzo

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