Gama Seat 2010
Seat ha presentado todas las
novedades del 2009 y los avances que tiene preparados para el 2010. 18 nuevos
modelos en el 2009 han sido muchos, para una marca totalmente nacional, y que
quiere seguir en el candelero. Sigue ofreciendo variedad en todo el mercado
de la automoción, desde las versionas más racing, hasta las más ecológicas.
Destaca, en primer lugar, el
lanzamiento del Exeo, la nueva berlina de SEAT, y de su variante familiar,
denominada Exeo ST, así como la llegada de las versiones más deportivas de la
gama Ibiza con los modelos FR, CUPRA y Bocanegra, y también de la nueva
imagen, tanto exterior como interior, del modelo León y de la gama Altea, que
ha tenido su continuación con el lanzamiento de los espectaculares León CUPRA
y CUPRA R y de la nueva gama ECOMOTIVE en ambos vehículos. Además, otra de
las novedades en la gama de la marca española ha sido la actualización de los
motores TDI con la inclusión del sistema "common rail".
En total, la oferta de la
gama SEAT Altea y Altea XL 2009, consta de 37 versiones diferentes, divididas
en dos carrocerías, nueve motorizaciones, cinco de gasolina y cuatro Diesel,
cuatro tipos de cajas de cambio (5 y 6 velocidades manual, y 6 y 7
velocidades DSG), y cuatro niveles de equipamiento, Reference, Style y Sport,
a los que hay que sumar la versión de entrada Emoción y el modelo Altea
freetrack, disponible con tracción delantera y a las cuatro ruedas y acabado
Sport.
En lo ecológico SEAT ha
continuado con la firme apuesta por la sostenibilidad medioambiental
fabricando vehículos con una marcada deportividad pero con unas reducidos
niveles de consumos y emisiones. De esta forma, la compañía española es líder
de ventas en España de modelos con emisiones inferiores a 120 g/km,
situándose en la primera plaza el Ibiza -corroborando el indiscutible
liderazgo en su segmento- y en el sexto lugar el León.
Hay que añadir, además, que
el 60% de las ventas de SEAT en nuestro país lo constituyen los modelos con
emisiones inferiores a 120 g/km. En el caso del Ibiza y del León, el dato se
eleva hasta el 71,2% y el 62,3% respectivamente. Asimismo, en el caso de los
monovolúmenes Altea y Altea XL y con la llegada de los nuevos motores CR,
SEAT aumentará su oferta de modelos con emisiones por debajo de los 120 g/km,
lo que permite ahorrarse el impuesto de matriculación en España.
En lo racing, ... mejor os
lo cuento en primera persona, con dos de sus mejore representantes:
Seat Ibiza DSG Bocanegra.
Se trata de la versión Cupra, recordando los
popularmente llamados así, en la época de los 80, 1200 Sport. Pero en éste caso un motor
1.4, 16v y con nada menos que 180cv. Encima le pone la guinda el cambio de 7
velocidades DSG.
Desde el momento que te sientas en el puesto de
pilotaje, porque el Bocanegra se pilota, no se conduce, te contagias de la
gripe Cupra. Es como un Cupra, pero con algunos aspectos decorativos
específicos. Como el morro con predominación del negro, de ahí su nombre, y
detalles en el interior "B". Asientos envolventes, pero sin llegar a la
dureza de unos de competición.
El volante está achatado por la parte inferior. Es un
estrechamiento, a los primeros Audi S4, pero sin ser tan drástico, y fácil de
manejar, sobre todo porque la parte en concreto mantiene el cuero del
volante, y no esos plásticos que para alguien como yo, que le sudan mucho las
manos, me resulta incómodo, pero es una opinión personal.
La instrumentación es de fácil lectura, y la puedes
completar con la información del panel central, para controlar el consumo
medio, que no es tan abultado como cabía esperar, entre otros datos.
No olvida la ayuda activa, y se puede decir que al igual
que en lo racing, viene full equipe; ABS, ESP y TCS + EBA, airbag conductor +
airbag acompañante, airbag cabeza-tórax, asistente de ayuda al arranque en
pendientes y testigo de pérdida de presión de neumáticos.
La suspensión se nota dura y precisa desde el primer
momento. Progresiva y transmitiendo lo que ocurre bajo nuestro trasero, con
total fidelidad.
Pero una de las novedades es
el diferencial autoblocante electrónico XDS, de serie en todos los Ibiza de
más de 100cv, independiente del combustible que usen. Está un paso por
delante del control de tracción, y deja que ésta ayuda (ASR) sólo funcione en
casos muy extremos. El control de estabilidad (ESP), no es
desconectable por encima de 40km/h, y a no ser que seamos muy bruscos con el
volante o el gas, el trasiego entre curvas, se hace tan agradable que te hace
parecer un experto piloto de fórmula 1. Incluso sobre piso húmedo, y siendo
progresivo con el gas, la tracción en pleno apoyo no hace trabajar a las
ayudas.
Porque el motor tira desde abajo y hasta el corte.
No es que suene como un 6 cilindros pero si lleva la sangre de Seat Sport.
Evidentemente, en marchas largas le cuesta subir, pero por encima de las
4.000 rpm el coche es racing en estado puro, y si le sumas el DSG es
totalmente adictivo. La cifra de 180cv tampoco es mucho más que los 170cv que
declaraba el Clio II Sport, pero en éste caso se notan todo y cada uno de los
caballos.
El
cambio de doble embrague o DSG, de 7 velocidades, funciona mucho sin
problemas para el usuario de tamaño medio, y si quieres ir más allá, tienes
varios niveles de competición, como si de un video juego se tratara.
En la posición Drive, es como otro repartidor de
par normal, interpreta tu manera de conducir, cambia enseguida que puede,
tendiendo a la conducción eficiente, y si vas en 7ª y demandas potencia, baja
las velocidades que necesite. Cómodo y apto para cualquier conductor.
Inclinas la palanca desde la
D, hacia la derecha y ahora eres tu el que gobierna el cambio, secuencial de
verdad. Puede hacerlo desde la propia palanca, subiendo bajando
marchas, hacia delante y a tras, respectivamente. O puedes usar las levas,
pero ya te digo que son adictivas.
Las reducciones llevan incorporado un golpe de gas, aunque si apuras y con pavimento humedo
bloca un poco, sin llegar a ser peligroso. Al subir de marchas no es tan inmediato como en el
DSG de su primo el VW Golf GTI, pero si mucho mejor que cualquier otro cambio
automático.
El único pero que le veo, es
que las levas van pegadas al volante y no muy
sobresalientes. No son de mi agrado, pues dando vueltas al volante, pierdes
la perspectiva de si la leva de la izquierda sube o baja marchas. Aunque
conduciendo de manera reglamentaria, en pocas ocasiones tienes que girar
tanto el volante. Yo las prefiero fijas a la columna de dirección,
aunque para a un jugador de video consolas, le resultara tan familiar que se
acostumbrará desde el segundo 2.
Y si lo bajas a la posición
Sport, es semi-automático, sube y baja de marchas, como si fuera en modo
automático, pero el cambio es un poco más
rápido, y la respuesta es más inmediata. De todos modos, atiende a demandas de las levas, pero domina el cambio
secuencial. Apura más el cambio de marchas y si no haces nada, a unas 200 rpm
del corte, él realiza el cambio. Ahora si vienes de usar el manual, y luego
cambias al Sport, te
tienes que acostumbrar, pues si pisas a fondo el gas y le das al "-", reduces 2 marchas
de golpe.
Sea cual sea el modo que
uses, es uno de los cambios secuenciales mejores que hay actualmente en el
mercado. Sobre todo sin pagar sumas grandes de un Porsche, BMW o Ferrari. Yo
creo que un valor añadido más a la estrategia de Seat.
Seat León Cupra R.
Es
el modelo más potente y deportivo en la historia de la compañía gracias a su
mecánica 2.0 TSI de 265 CV y a una serie de detalles exclusivos presentes en
el interior y en el exterior. Es uno de los mejores GTIs de tracción
delantera del mercado, y lider en menos emisiones de su sector. Indudablemente, la punta de lanza del nuevo León CUPRA R es su motor, el
2.0 TSI de 265 CV, una mecánica con tecnología de inyección directa que
destaca por su potencial, su facilidad de giro y su elasticidad. El Centro
Técnico ha sacado la quinta esencia al CUPRA, que ya es un misil, o como se
dice en el argot y lo proclama Rafa Nadal, "pedazo de pepino", gracias a un intercooler de más rendimiento dado que se aplica
mayor presión al turbo. Y en cuanto a la caja de cambios, es de seis
velocidades, cuyo escalonamiento y desarrollos han sido adaptados
específicamente a este motor.
De esta forma, el nuevo León CUPRA R logra unas magníficas prestaciones:
250 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y una aceleración de 0 a 100 en
tan sólo 6,2 segundos. Además, recorre los primeros mil metros en sólo 25,7
segundos. Frente a estas prestaciones, nos encontramos con un consumo
ponderado de tan sólo 8,1 litros a los 100 km, que le convierten en el
vehículo más eficiente y con menores emisiones de su segmento con ese nivel
de potencia. El nuevo motor del CUPRA R cumple asimismo con la normativa EU-5
en esta materia.
En
el interior, cualquier pasajero no nota la diferencia. Excepto el copiloto,
que va mucho mejor sujeto gracias a los asientos tipo Bacquet, y el piloto,
que además agarra un volante de mejor tacto, achatado por abajo y con la "R"
en el mismo, y el velocímetro.
Al ser un poco más grande que el Ibiza, el
trabajo en la suspensión está un paso más evolucionado. Al principio y en
viajes tranquilos, la suspensión es cómoda, pero a medida que aprietas el
pedal derecho, el comportamiento se endurece y hace trabajar perfectamente,
incluso sobre piso bacheado.
Como buen motor turbo, hasta las 4.000
vueltas, empuja, pero tampoco como para tirar cohetes, pero desde las 4.000
hasta el corte (por encima de las 6.500 rpm), empuja como condenado. Gracias
al autoblocante XDS, de serie en toda la gama, la potencia se transmite
eficientemente, casi en todos los casos. A pesar de ser un tracción
delantera, puedes disfrutar de todo el caballaje que brinda el CUPRA R.
Algunos
expertos siempre dicen que "mucho motor y poco chasis, de poco sirve", pero
en éste caso no se yo cual está por encima del otro. Llevado con control y
"por su sitio", es rápido ... muy rápido. Te permite disfrutar de lo lindo, y
pocas veces te quedas con la sensación agridulce del "¡tchs!, un poquito más
de caballos ... le vendría mejor".
Las ayudas están siempre
alerta, sino pasaría a tener el maldito apodo de "caja de muertos". El botón
de ESP-Off sólo desconecta el de tracción (ASR). Pero creo que no es
necesario, ni recomendable, circular con este "pedazo pepino", con las ayudas
desconectadas, para disfrutar de todas las sensaciones y prestaciones que
transmite éste coche.
Novedades 2010.
En el mes de enero, el Ibiza
SC ampliaba su oferta con la llegada de las versiones Color Edition, un
programa de personalización que aumentaba la exclusividad y deportividad del
modelo español -tanto a nivel exterior como interior- estando disponible
junto a los 'custom colors', Naranja Lumina y Azul Galia, y en cuatro
motorizaciones, dos gasolina, 1.4 de 85 CV y 1.6 de 105 CV, y dos Diesel, 1.9
TDI de 90 CV y 1.9 TDI de 105 CV.
Para mediados de año, está
prevista la presentación de la versión ST del Ibiza. Verá la luz la segunda
generación del Alhambra. Disponibilidad del cambio DSG para toda la gama, la
incorporación de serie del sistema Star-Stop y el Ibiza FR TDI, con 140cv,
será el primer GTI por debajo de los 120gr/km de emisiones.
Con carácter inmediato,
todos los coches Seat traerán el sistema multimedia, Bluetooth, USB y AUX,
así como Aire acondicionado o climatizador de serie.
Una gran apuesta de ésta
nuestra marca nacional, que espera incluso llegar a los representantes del
gobierno como coche oficial, al igual que Alemanes y Franceses.
Alberto Lorenzo/José Andrés Merino
(enero 2010)
