OPEL ASTRA 1.2 145 CV: SORPRENDENTE EN
TODOS LOS ASPECTOS
Año 91. Lanzamiento del Opel Astra. Probablemente ni los directivos de
Opel pensaban que casi
30 años mas tarde el Astra iba a seguir en liza
y que con el nuevo reestiling iba a seguir sorprendiéndonos y mejorar
en gran medida sus antecesores.
Casi podemos asegurar que junto a su primo el Corsa, el Astra es uno de
los productos a los que más partido ha sabido sacar Opel. Han
conseguido combinar en las diferentes generaciones pequeños toques
estéticos en unas, y revoluciones mecánicas en otras, para conseguir un
producto interesante generación tras generación.
En esta nueva generación 2020 de Opel Astra, las mayores novedades las
vamos a encontrar en el apartado de los propulores, con novedosos
grupos mecánicos, pero también, acompañados de pequeños toques
estéticos.
ESCONDIDOS
Si buscamos una revolución en el diseño exterior con cambios que salten
a la vista y que sea fácil diferenciarlo de la anterior
generación….mmmmm no lo vamos a encontrar. Como he dicho antes, solo
pequeños cambios, que si no estás muy atento tal vez ni te des cuenta.
El principal y mas llamativo es el nuevo diseño del paragolpes
delantero y calandra totalmente rediseñada. Acompañando a éstos, vemos
una nueva parrilla activa, se cierra para ofrecer menos resistencia al
aire y alcanzar antes la temperatura óptima de funcionamiento del motor
y se abre cuando necesita refrigeración.
Los faros delanteros se ofrecen en tres versiones a gusto del
consumidor: los de toda la vida, halógenos que cumplen con su cometido,
los
ECOLED, de led normales sin iluminación en curva y la panacea, los
IntelliLux LED, que equipaba nuestra unidad de pruebas, que tienen un
funcionamiento sobresaliente y que si hacemos muchos kilómetros de
noche es un extra que no debe faltar en nuestro coche.
El interior sufre pocos cambios y sigue las tendencias de sus hermanos
de marca compartiendo mucho con ellos. En este caso el cuadro de
relojes, de grandes dimensiones y de clara lectura, hace un guiño al
pasado y ofrece información de la que casi nos habíamos olvidado:
voltaje de la batería y temperatura del aceite. Son datos que muchas
veces no sirven para nada.. pero complementan muy bien el cuadro de
relojes.
Entre los dos relojes de velocímetro y cuenta rpm, podemos ver el
ordenador de abordo con toda la información necesaria para controlar en
todo momento el correcto funcionamiento del coche y los parámetros de
consumos, km, tiempos, etc….
La pantalla táctil de 8 pulgadas también estaba presente en nuestra
unidad de pruebas y la verdad es que es un extra que realmente también
merece la pena. Buena calidad de imagen hasta en las condiciones más
extremas de luz y un funcionamiento impecable e intuitivo de todas sus
funciones.
La amplitud y comodidad en las plazas delanteras está a un nivel
bastante alto, en gran parte gracias a los excelentes butacones y
a su diseño. Espacio más que suficiente en las plazas traseras con el
“inconveniente” de la plaza del centro, que como es habitual en estos
modelos es para un niño o, si es adulto, que no haya que hacer largos
desplazamientos.
Hasta aquí, como hemos visto, las modificaciones externas e interiores
no son muchas ni tampoco muy relevantes. Las importantes y que
diferencian de las anteriores versiones, están escondidas, justo debajo
del capot delantero.
Las motorizaciones para esta versión Astra 2020 son totalmente nuevas y
buscando sobre todo la efectividad y economía de consumo. Son motores
muy ecológicos y con cifras de emisiones bastante bajas, algo muy de
moda ahora y siguiendo las tendencias de todos los fabricantes.
Podríamos pensar que se trata de modelo heredados del grupo PSA y que
los montaran estos en sus productos. Nada más lejos de la realidad. Son
propulsores originales de GM y fabricados en México para dar servicio
al mercado sudamericano.
En nuestra unidad de pruebas tuvimos la fortuna de probar un propulsor
del que después de haberle hecho unos cuantos kilómetros, solo podemos
decir cosas buenas de él. Se trata del
1.2 de 145 cv. Una auténtica
maravilla.
Muchos de vosotros al leer estas cifras seguro pensáis que para sacar
casi 150 caballos de un motor de poco mas de 1,1 litros de cilindrada,
hay que comprometer algunas cosas como la facilidad de conducción o el
consumo. La premisa mas importante de los diseñadores a la hora de
“hacer” este motor fue buscar la máxima efectividad y aunaron
perfectamente la comodidad de uso con unos consumos muy, pero que muy
equilibrados.
Los
motores 3 cilindros se están poniendo de moda y la verdad es que
funcionan muy bien. La fama de los propulsores gasolina de GM siempre
ha sido muy buena, siendo motores con carácter, divertidos de conducir
y sobre todo, muy fiables.
Este concretamente tiene dos “versiones”. La civilizada, en la zona
baja del cuenta rpm, permite conducir cómodamente por la ciudad y
manejando la caja de
cambios manual de 6 velocidades adecuadamente,
siempre vamos a encontrar algo que nos va a facilitar su uso.
Si nos pesa el pedal derecho y apretamos un poco haciendo que el turbo
sople en su máxima expresión, evidentemente, pasamos a la versión
“divertida”. Igual que antes, usando la caja de cambios en su “punto”,
las sensaciones van a ser muy “placenteras” y os puedo asegurar, que
crean adicción.
Con todo ello, la combinación de chasis, frenos y suspensiones forman
un equipo perfecto que se transmite en comodidad y efectividad a la
hora de conducir en cualquier situación.
No debemos olvidar tampoco las ayudas a la conducción que además de
mejorar la seguridad aumentan también la facilidad de conducción: ayuda
al aparcamiento activa, sensores de ángulo muerto, aviso de activación
de intermitente, control cruise inteligente, aviso involuntario de
cambio de carril.
La guinda a este pastel la pone los consumos. Podríamos pensar que un 3
cilindros de casi 150 cv tiene que ser bastante sediento. Nada más
lejos de la realidad. Si sabes hacer un buen uso de la caja de cambios
buscando las mejores zonas de potencia, el consumo es muy bajo.
En casi
2.500 km de prueba con todo tipo de recorridos, tanto por carreteras
nacionales y autopistas y trafico urbano, el Astra se quedo es unos
escasos
6 litros.
Resumiendo,
una buena opción si buscamos un coche con historia contrastada, buenos
acabados y excelentes opcionales, consumos y sensaciones muy
interesantes, el Astra 2020 puede ser nuestra mejor alternativa.
