Escuela de Pilotos Emilio de
Villota
Según
las palabras del propio Emilio de Villota, con un largo historial en la
competición, hacer un curso de estos "es obligatorio", ya que
con las clases para sacarte en el carnet de conducir, no es suficiente. Por esta escuela
con 24 años de trayectoria, han pasado pilotos como Carlos Sainz, Marc Gene,
Fernando Alonso, y otros muchos. En la Escuela
de pilotos Emilio de Villota lo que se enseña sirve tanto para correr
como para ir a la compra, ya que todo está basado en la prevención.
Según su título "Conductor 10", se
intenta buscar la perfección, para que llevar un coche no sea simplemente
transportarnos sino disfrutar y buscar lo correcto en cada maniobra que hacemos.
El curso
¿En
que consta el curso?. Primero una presentación oficial, a cargo de Emilio de
Villota, que explica el curso, el programa y los componentes del equipo de la
Escuela. Como no se da nada por obvio, hay que repasar e ir al detalle de como
conducimos, por eso se da una vuelta con un coche propio, preferiblemente, o de
la escuela, con un monitor al lado, que te va examinando y te dice todo lo que
haces mal, tanto en la conducción como en el puesto del conductor. Para ello se
basan en un test, que hace incapie en todos estos detalles, obteniendo un
porcentaje respecto al 100% de la perfección.
A
continuación, Emilio de Villota, nos explica con demostraciones claras y
contundentes, el como y porque de cada una de las enseñanzas que se van a
trabajar; posición al volante, comportamiento, frenada, punta-talón, etc.
Sólo escucharle, te hace avanzar un gran porcentaje en tu perfeccionamiento.
Ahora ya sabemos como hay que hacerlo correctamente. Lo más importante "la
atención", ya que el mayor porcentaje de los accidentes se producen
por la distracción. Lo segundo "la suavidad", no se trata de
ir peleando con el coche, hay que ser suave en todos los actos. Y por último y
no menos importante "archivar", no irnos cargando con
agresividades en cada momento que conducimos, sino dejar pasar cada
acontecimiento, archivarlo, relajarnos y seguir hasta nuestro objetivo, la
carrera, llegar al trabajo o llegar a Alicante, sano y salvo.
Y
pasamos a la acción. Se reparten el grupos y con coches de la escuela, se van
trabajando las trazadas de las distintas cruvas del Circuito del Jarama, dando
pasadas en ambos sentidos, explicando el monitor cual es la mejor trazada y su
porque, para luego a practicar nosotros.
Monoplaza
Lo
más esperado se deja para el final de la mañana. Una vez bien aprendido las
lecciones que sabiamente nos han dado, personas que corren en el Jarama, como
pilotos y profesores profesionales, unas indicaciones finales para introducirnos
en un monoplaza. Se trata de modelos de la Junior Cup, chasis de fibra, con un
motor BMW de la moto K100, con 140cv y cambio secuencial de la propia moto. Todo
un acontecimiento el embutirse en un monoplaza, no hay sitio para adornos ni
comodidades. Una vez bien sentado, se inserta el casco reglamentario, se
abrochan bien los arnes de 6 puntos, se inserta el volante y se explica su
funcionamiento básico, el cambio, los pedales, encendido y .... al circuito. No
se dejan rienda suelta total, ya que todos van disfrutando del monoplaza pero en
correcta fila tras el maestro de Villota.
¿Y
por qué un monoplaza?, porque es una caricatura de tu forma de conducir, los
defectos y fallos que tengas te los engranda y muestra cara a cara, para que te
des cuenta de lo que tienes que corregir. Es una máquina para correr, con lo
que has de ser muy fino, suave y preciso para sacar la esencia de esta
maravilla. El ir viendo las ruedas, sentado en el centro del coche y con el
punto de gravedad tan cerca del suelo te hace ver las cosas de distinta manera.
Es como ir en un kart, pero mucho más protegido, con un motor poderoso detrás,
y un chasis y suspensiones de verdadera competición. Todo esto consigue que sea
una de las mejores experiencias al volante que puedas disfrutar en tu vida.
¿Que hemos aprendido?
Después
de comentar con tus compañeros y monitores todos los detalles y sensaciones,
pasamos una prueba final. Otro test para valorar si lo aprendido en el curso,
nos ha servido para nuestra evolución hacia la perfección.
Nos vamos a reponer fuerzas y en la sesión de
tarde, se trabajan los últimos detalles al volante, con el manejo del
"cambio con gas" o doble embrague y punta-tacón. Que no se piense que
es una maniobra de competición sino de seguridad. El tópico del "en los
coches de hoy en día no hace falta", es algo que tenemos que olvidar, ya
que a no ser que llevemos un cambio automático o secuencial, el practicar esta
maniobra evita comportamientos bruscos del coche y alarga la vida de la
mecánica.
Para acabar, foto oficial de la promoción,
balance del curso y entrega de diplomas.
Los precios rondan según el nivel del curso;
nivel básico 390€, avanzado 700€ y superior con 1.200€. Teniendo en
cuenta que conduces coches de la escuela, turismos y monoplazas, en un recinto
seguro como es un circuito y sobre todo, las enseñanzas que te dan estos
profesionales expertos, considero personalmente que se puede decir que es mucho
dinero, pero nunca que son caros.
Lo
que parece claro, es que después de disfrutar este curso, uno sale más seguro
y conociendo de primera mano lo que de verdad significa llevar un coche, lo que
muchas veces se traduce en ir más despacio. A ver si las autoridades toman
ejemplo y ayudan o subvencionan el acceso a estos cursos.
Para más información o inscripciones para los más
de 30 cursos programados para el 2004, consultar la web www.emiliodevillota.com,
llamar al 91 657 09 85 o escribir un e-mail a escuela@emiliodevillota.com
Alberto Lorenzo - Febrero
2004
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