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Los coches y las modas.

El mundo del motor y del coche en particular no están exentos de manías, modas o "lo que se lleva".

Yo creo que todo empezó por el perro afirmativo de las bandejas de los Seat 1.500 o 1.430, seguido de las placas con las fotos de los miembros de la familia y la leyenda lapidaria 'No corras papa', pegada en el salpicadero de los 'pelotillas' (Seat 600).

Luego han ido dando paso a los adhesivos del tigre, águilas, llamas de fuego en los capots, "Turbo", marcas comerciales como Alpine, Pionner o Kenwood , discotecas como Radical, Hook o Chocolate, y un sinfín de símbolos raros.

En el interior desde porta-bebidas, hasta los actuales ambientadores en las toberas del aire, pasando por el fija lunas, para evitar la roturas de luna delantera, o el archi famoso muñeco 'Elvis'.

A todo esto hay que añadir el terreno que ha ido ganando el Tuning al 'jitunig'.

Pero a parte de estos toques personales, la industria automovilística ha ido marcando sus propias tendencias tecnológicas.  

Inyección

Los motores atmosféricos tenían que recurrir a los carburadores tipo Weber, de doble cuerpo para obtener unas cifras aceptables de CV. Pero pasaron a los turismos la tecnología de la Fórmula 1, para mejorar la mezcla dependiendo de la ocasión, y comenzaron a dotar a los turismos de alta gama de sistemas de inyección electrónica, que poco a poco fueron llegando a los menores de la gama.

De este modo se obtenía casi la misma potencia con un consumo mucho menor. Un ejemplo; el Lamborghini Countach LP 500 del 85, consumía 26 l./100km. y tenia 375cv a base de carburadores de doble cuerpo.

Golf GTI mkIUno de los primeros utilitarios en incorporarlo fue el VW Golf GTI, estandarte del deportivo medio, cuyas siglas lo decían todo: Gran Turismo de Inyección. Más tarde lo incorporó el Seat Ibiza con el famoso motor 1.5 System Porche allá por el 1.984. Rendía 85cv y consumía de media 4,8 l./100km. O el Ford Fiesta XR2i.

Entonces todo el que se preciara tenía que tener un coche a inyección, o con las siglas GTI.

A esto se le acaba de unir la inyección directa o Command Rail que ya es lo más.

Turbo

Renault 5 Copa TurboPor el 1982 aparece el Renault 5 Copa Turbo. Un coche con una mecánica de carburadores dotada de un turbocompresor, como el de los aviones, pero en pequeño, que proporcionaba un aumento de CV considerable y que los entregaba 'a patadas'. Herencia también de la F1, y que hacía del R5 el coche a batir en las carreteras y circuitos de promociones deportivas. Barato, potente y pequeño, le valió para apodarle 'la caja de muertos' sobre todo en su versión Super 5, con 120cv y 1.400cc, era una máquina, que en manos jóvenes e inexpertas se gano esa fama a golpe de siniestros.

Fiat Uno Turbo i.e.El Fiat Uno Turbo i.e. vino a mejorar la tecnología que entre el turbo y la inyección, daba 105cv con un motor de 1.300cc.

Así la moda era poner en la luna trasera la palabra TURBO, o BRUTO, dependiendo de lo original que fuera el dueño.

Pero rulaba un mito urbano que decía 'es que con el turbo te la pegas seguro, porque al reducir en una curva entra el turbo, y ala ...'. Cosa que no era cierta ya que en el Uno, con la válvula bypass desaparecía toda presión al soltar el acelerador. Esto produjo un efecto tan negativo que los seguros llegaron a no asegurarlos y a los fabricantes a pasarse a motores de mayor cilindrada (2.0) y culatas de 4 válvulas por cilindro, para obtener las mismas cifras de CV que se obtenían con el turbo, como lo hizo Ford con el Scort RS2000. Otros lo intentaron con compresores, como el Golf G60, pero no resulto.

16 válvulas

Renault Clio 16vFue así como nacieron los coches con 16v. Nuevamente era Golf el que introdujo esta tecnología en sus utilitarios GTI, seguido de, entre otros, Peugeot 309 GTi 16v, el Renault Clio 16v o el Opel Kadett GSI 16v.

Para entonces las siglas mágicas eran 16v, que lucían, sobre todo, modelos que tenían 8v pero tenían hermanos de 16, como el Citroen ZX, Ford Scort, Fiat Tipo, Opel Kadett y Astra, Renault Clio, VW Golf, etc. era imprescindible poner la insignia de 16v aunque fuera la comprada en la gasolinera del pueblo.

Este invento ha tenido más éxito y hoy en dia casi todos los modelos gasolina tienen 16v y no van publicandolo a los cuatro vientos.

Todo Terreno

Los todo terrenos existen desde hace mucho tiempo, pero eran coches preparados para ser efectivos fuera de carretera. Eran feos, espartanos e incomodos, pero tremendamente efectivos en todo terreno, como el Santana 110 o Land Rover 110.

Opel FronteraDe pronto marcas como Opel o Ford comercializaron unas unidades de todo terreno mucho más cómodos y lujosos, como un turismo pero en 4x4 como el Frontera o el Explorer.

Lo malo es que el público que los eligio eran familias, como segundo coche, para ir a la compra, llevar a los niños al cole, vamos de todo menos someterlos a pruebas fuera de carretera. Algunas unidades creo que no llegaron a pisar ni la tierra de un aparcamiento.

Pero es que era 'grande, ámplio, resistente y muy seguro'.

Pronto se dieron cuenta de los costes mayores y que no era tan seguros como parecian.

Y tampoco era tan amplio, ya que apenas tienen maletero.

Monovolumen

Renault Megane ScenicPero para paliar los inconvenientes, Renault se saco de la manga un hermanito pequeño del Space, basado en el popular Megane, y parieron el Scenic.

Un híbrido entre un turismo y un todo terreno.

Además creo que se excedieron con el marketing y cualquier familia con un niño, por lo menos, tenia que tener un monovolumen porque 'es muy cómodo, al ser más alto que un turismo, y tiene un maletero más granpe y una cantidad de pijaditas super cómodas'.

Hoy en día sigue la moda, pero algo distinto, ya que ahora es algo entre un turismo de toda la vida, y un monovolumen. Como por ejemplo el Peugeot 307, el Honda Civic o el futuro Golf.

TDi

TDITDi y de color gris plata. Así es como ha superado el porcentaje del parque automovilístico los diesel sobre los gasolina. De hace unos años a esta parte, las calles se han llenado de estos coches, sobre todo Toledo y Golf.

Y es que 'los diesel de ahora no son como los de antes. Corren un huevo y no consumen nada'.

La guerra por construir un motor diesel potente la inicio el Grupo VAG (Audi, VW, Seat y Skoda), con el motor TDi de 90 y 110cv, contra BMW y su 320d de 140cv. Pero se le han sumado el resto de marcas. Ahora todas tienen un diesel potente y la moda es lucir en la trasera las letras TDI, HDI, TDci, dCI, D4D, JTD y si estan pintadas en rojo casi mejor. Hasta los hay que tienen un Seat Ibiza CupRa y lo camuflan de GT TDI.

Full equipe

Renautl Scenic 4x4 dciY ya por último si tenemos un coche de tiene, inyección directa, turbo, es monovolumen, 4x4, y diesel, somos los más glamurosos del barrio. Y ese coche se llama Renault Scenic 4x4 dCi, o si quieres destacar entonces un BMW X5 3.0d.

 

 

Habrá que esperar a ver cual es la siguiente moda que nos depara la industria automovilística.

 

Alberto Lorenzo. Abril de 2.003


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