Renault 5 Turbo y Clio V6 24v

Dos máquinas separas por el tiempo pero unidas por un mismo destino

 

Reunión brainstorming.Centro de operaciones.

Renault Sport. Septiembre 1.998.

"¿Por qué no resucitamos la filosofía del R5 Turbo?", esta frase marcó las mentes de los allí asistentes, que enseguida vieron al Clio como digno sustituto del legendario R5 de principios de los 80. Debía satisfacer las necesidades que tenía Renault, para sus copas, ya que el Spider debía desaparecer de los circuitos. En definitiva que tenían un reto duro que cumplir. Tecnológicamene hablando iba a ser todo un coche laboratorio, ya que debería albergar toda la experiencia adquirida por Renault Sport en estos 20 años.

A partir de ahí todo el equipo de Renault Sport se puso manos a la obra para, después de 6 meses de gestación dió la luz el nuevo Clio V6 24v.

Si empezamos la comparativa, veremos multitud de analogías: Empezando por su destino final, que será la competición. El R5 Turbo, fué destinado a ser el caballo de batalla de Renault en el Campeonato Mundial de Rally, y el Clio V6, aunque de momento empezará con la Copa Trophy Renault para circuito, remplazando al Spider, entra en los planes el crear un equipo para el Mundial de Rally. De la versión 5 Turbo se fabricaron 250 unidades según el reglamento de la FIA para el Grupo B, y del Clio, 2.000 para entrar en el Grupo A.

En el apartado técnico, existen igualdades estéticas y de funcionalidad. En la estética, los dos son de "culo gordo", es decir al modelo de serie le han incorporado unos anchos de vías más voluminosos, para albergar el ensanchamiento de ejes, nuevas suspensiones y neumáticos más anchos, dando más estabilidad al coche. Los dos comparten la misma distribución mecánica; es decir, tracción trasera y motor central, la filosofía que marcan lo cánones del más puro deportivo. Son unos biplaza natos, para llevar al piloto y copiloto, o la acompañante rubia de curvas esculturales, para que más ¿no?.

Los dos han sido dotados de lo último en tecnología. El 5 turbo, lleva el motor 1.4 alegrado con un mounstruosos turbo Garret, que en su día, hacía de este Turbo una autentica fiera indomable, sólo reservado para las manos más expertas. El Clio monta el nuevo 6 cilindros en V, de 24 valvulas, que más adelante será montado en los Laguna y Safrane del 2.000, no es precisamente para principiantes, pero es un tanto más gobernable. Dentro del habitáculo, se respira todo un ambiente racing en piel negra y aluminio, muy a la última en tendencias. Con lo último en instrumentación, y también, porque no decirlo en seguridad, airbag, barras laterales, etc. De todas maneras si pensamos en todos y las recomendaciones que hace la DGT, esperamos que sólo de vea en su máximo explendor en circuitos, exprimiendo toda la sabia que tiene, y si tenemos la honra de verlo por la calle, que sea dentro de las normas de circulación, de esta manera podremos admirarlo mucho mejor, aunque pobre del propietario que lo aparque en la vía pública, como se le va a poner de dedazos los cristales, y de fotos con todo tipo de personajes a su lado.

En definitiva que Renault, ha sacado sus canas al aire, y nos presenta todo un juguete no apto para cardiacos, del que sólo unos pocos podrán disfrutar.

 

Ficha técnica del Renault 5 Turbo (de calle)

Cilindrada	Potencia/r.p.m.	Par máx.	Alimentación	Turbo	Compresión
1.397 cc	160cv / 6.000r.p.m.	21,4 Kg a 3.250 rpm	Inyección mecánia K-Jetronic	Garret	7:1

0-100 Km/h.	Ruedas	Vel. máx.
6 seg.	Michelin TRX 190/55 HR 340 (ant.), 220/55 VR 365 (post.)	210 Km/h.

 

Ficha técnica del Renault Clio V6 24v

Cilindrada	Potencia / r.p.m.	Par máx.	Alimentación
2.946 cc	250 cv / 7.000rpm	30,6 kg a 5.600rpm	Electrónica Bosch MP 7.0

0-100 Km/h.	Ruedas	Vel. máx
5 seg.	Michelin Pilot SX 245/35 ZR 17	240 Km/h.

 
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