Presentación:
Este
es el primero de una serie de artículos dedicados a la conducción
deportiva, en rallyes.
A pesar de ser técnicas
y consejos aplicables a la conducción deportiva, se pueden aplicar
a nuestra conducción diaria, ya que al fin y al cabo pisamos el
mismo terreno, no con las mismas protecciones de seguridad, ni con el mismo
tráfico, pero si por las mismas carreteras.
Quiero hacer un especial
incapié en que cualquiera que desee practicar estos consejos, lo
haga en circuitos cerrados (tipo Jarama, Montmeló, Jerez, etc),
que por una módica cantidad te puedes desfogar a fondo, sin riesgos
para tí, ni sobre todo para los demás. NUNCA y digo NUNCA,
se os ocurra hacer esto en vías públicas, puesto que las
carreteras las carga el diablo y nunca se sabe donde puede venir el accidente,
así que no pongais en peligro ni vuestra integridad ni la de los
demás, que no tienen culpa de los errores o imprudencias que cometais.
Espero que os sirva para
mucho.
Alberto Lorenzo
Empezamos con
la Conducción sobre tierra en un tracción delantera.
Vamos a ponernos en el
caso de la trazada de una curva a derechas.
 1:
Un poco de freno |
 2:
Dejar el freno y dar gas |
 3:
Gas a fondo |
Aceleramos
hasta el último momento, y comenzamos a frenar (foto 1) mientras
giramos la dirección un poco en sentido contrario al giro de la
curva, en este caso a la izquierda, para hacer balancear el coche. Entre
la deceleración del freno y la dirección, hacemos que el
coche derrape un poco hacia la derecha por detras (sobreviraje).
Aprovechamos este leve
derrape para en ese momento girar de verdad en el sentido de la curva (foto
2), o sea a la derecha. Esto provoca que el sobreviraje sea aún
más pronunciado, lo que facilitará el trazado de la curva
(foto 3). Algunos pilotos profesionales se apoyan también del freno
de pié, haciendo que las ruedas traseras frenen y derrapén
mientras las delanteras es imposibles que se claven.
 4:
Contravolante y gas |
 5:
Contravolante y gas |
 6:
Contravolante y gas |
A partir de ese momento
debemos ir trazando la curva (foto 4), jugando con el acelerador y el volante
realizando contravolante (foto 5), para a medida que corregimos el sobreviraje
trazamos la curva (foto 6). Intentar en todo momento que las ruedas delanteras
miren hacia la trayectoria de la curva. Si nos pasamos en el balanceo del
coche, nos vá a penalizar el cronómetro, a pesar de dar más
espectacularidad.
Nunca
debemos balancear en exceso el coche antes de la curva, pues puede provocar
un trompo, con el retraso que eso supone (si no termina mal, claro). En
el caso de quedarnos cortos el coche reaccionará mucho más
rápido al contravolante, lo que supondrá dejar de derrapar
y enfilar la salida de la curva de forma más recta. Sólo
hay que tener cuidado de no derrapar de delante (subvirar), para no perder
tracción y agarre, y podamos salir de la curva lo más deprisa
posible (foto 7).
Parece facil, pero requiere
unas cuantas pasadas y algún que otro susto.
 7:
Gas a fondo para salir de la curva |
¡¡ A por la siguiente curva
!!
Otros artículos
