Mucho más que un todo
camino
Mitsubishi ASX 200 DI-D: diversión asegurada
Ante
esta fiebre de todo caminos, Mitsubishi lo ha tenido muy claro desde el
primer momento con el ASX. Buscaban un vehículo con un funcionamiento
sobresaliente en suavidad, bajos niveles de ruido y efectivo en su
funcionamiento. Lo han combinado a la perfección y el ASX es cómodo para
viajar por carretera y permite excursiones cuando el asfalto se termina.
A decir verdad tenía
muchas ganas de probar este SUV. Todo lo que había leído sobre él era bueno y
las expectativas eran muy altas. Pero la realidad fue distinta. Las
expectativas muy altas no eran ciertas…. ya que se convirtieron en realidad
pero con muchos más aspectos positivos de los esperados. En este caso, la
realidad superó con creces las expectativas.
Sus líneas exteriores nos
muestran desde el primer momento que es un coche familiar, amplio y que tiene
un diseño moderno y elegante al mismo tiempo. Destaca en el frontal la
parrilla Jet Fighter, que le confiere cierto aire de robustez y seducción.
Con casi 4,30 metros de longitud y algo menos de 450 litros de capacidad en
el maletero, del ASX podemos decir que ofrece una gran capacidad interior en
todos los aspectos. Si tomamos la decisión de abatir los asientos traseros,
la capacidad total asciende a 1.193 litros. No tenemos que olvidar los 30
litros que están escondidos bajo el suelo y la posibilidad de transportar los
equipos de ski sin problemas gracias a un hueco bajo el apoyabrazos central
que comunica maletero y habitáculo.
INTERIOR
Como hemos dicho, el
interior es muy amplio y permite viajar con bastante comodidad. Los acabados
presentan la calidad habitual de Mitsubishi y cubren las expectativas
sobradamente. Destaca el panel central con la enorme pantalla multifunción.
La versión que tuvimos oportunidad de probar es la Kaiteki, por lo que equipa
aditamentos de lujo como el arranque sin llave, asientos delanteros
calefactables, equipo de sonido, tapicería de piel, navegador con pantalla
táctil, cámara de visión trasera…..
MOTOR
Aquí podría dedicar
párrafos y párrafos explicando las virtudes de este excelente propulsor. En
primer lugar me ha llamado mucho la atención la excelente insonorización del
conjunto,… o, tal vez. , es que sea un motor muy silencioso. En cualquiera de
las dos opciones, el resultado es sobresaliente. Un motor silenciosos y
ausente de vibraciones y tirones extraños.
El motor es un cuatro
cilindros en línea, 16 válvulas, con intercooler y turbo de geometría
variable, que cubica 1.798 c.c. La potencia máxima es de 150 caballos a 4.000
rpm y el par máximo de 300 Nm los entrega entrega entre 2.000 y 3.000 rpm. El
consumo medio que hemos tenido durante nuestra prueba ha sido de 7,5 litros,
con un 40% carretera, 50 % urbano y el 10% restante circulando por caminos.
SISTEMA AWC
Nuestra
unidad de pruebas equipaba este sistema de transmisión que cuenta con tres
diferentes posiciones: 2WD posición en la que el eje delantero soporta todo
el par motor para conseguir una conducción ágil y un mayor ahorro de
combustible; 4WD, en la que la fuerza de la tracción esta controlada para
permitir una progresión de par y dirección sobre carreteras con mala
adherencia o pistas de tierra.
El reparto puede ir desde
el 98%-2% hasta un 50%-50%; 4WD LOCK, el para de este modo se transfiere a
las ruedas traseras en una proporción de 1,5 sobre todo para cuando el
vehículo se queda atrapado o en una situación excesivamente complicada.
EN MARCHA
En primer lugar no debemos
olvidar que no es un turismo, es un SUV, con los pros y contras que esto
conlleva. En un coche al que debemos catalogarlo cómodo de suspensiones, ya
que filtra perfectamente las irregularidades del terreno. En carretera se
desenvuelve con soltura y no acusamos las dimensiones de su carrocería. El
equipo de frenos también ha estado acorde a las características del modelo.
Si dejamos el asfalto y
nos decidimos a ir por lo marrón, pronto vamos a encontrar algunas
limitaciones a consecuencia de la altura libre que tenemos al suelo y a los
neumáticos poco aconsejables para circular por caminos. Las pistas en buen
estado, con polvillo o algo de barro, con adherencia escasa pero sin grandes
"agujeros" u obstáculos son su hábitat natural. Se defiende con eficacia y
podemos circular con alegría asegurandonos buenas dosis de diversión pero con
altos niveles de seguridad.
Resumiendo, vuelvo a
reiterar que es un coche que me ha encantado en mucho aspectos y que cada día
que he tenido oportunidad de probarlo he encontrado un argumento más para
aconsejarselo a todos mis amigos.
José Andrés Merino
(marzo 2011)