JEEP GRAND
CHEROKEE OVERLAND: SIGUE SORPRENDIENDONOS
Fue en el año
1963 cuando Jeep inventó el segmento SUV premium con el Jeep Wagoner,
para casi
30 años después reintentar el segmento con el Jeep Grand Cherokee. Han
pasado
casi 50 años y mas de 4millones de unidades vendidas para que llegue el
nuevo
Grand Cherokee 2012. Un auténtico todo terreno de lujo con el que los
límites
off road están muy lejos y al alcance de muy pocos, mientras que en
circulación
on road, nada tiene que envidiar a muchas berlinas de las denominadas
premium.
Este nuevo buque
insignia de Jeep ofrece la comodidad, funcionalidad y seguridad de una
berlina
de gama alta, pero con la capacidad de continuar disfrutando de él sin
que
exista el asfalto gracias a la tracción de cuatro ruedas.
El nuevo Jeep
Cherokee es el más lujoso que nunca se haya fabricado, con un asombroso
diseño
exterior e interiores refinados a los más altos niveles.
Exteriormente, lo
primero que llama la atención es que ha crecido 7 cm en longitud y 6.8
cm de
anchura, con unos detalles exteriores totalmente nuevos.
Fiel a su
tradición y manteniendo el ADN de la marca, preside la parte delantera
la
parrilla de siete ranuras con acabado cromado, con lo faros redondos y
los
pases de rueda de generoso tamaño. Siguiendo con la linea de las 7
ranuras,
también están visibles en el interior de los faros principales. Otro
detalle
que resalta de la parte delantera son las anillas de remolque que van
de serie
en todos los modelos.
La
vista lateral
destaca por un perfil atlético y esculpido, aumentado gracias a la gran
distancia entre ejes, que aumenta 13 cm respecto a la versión anterior.
Las
manillas cromadas de las puertas de la versión Overland son detalles
que
demuestran la clara intención de premiun que tiene este modelo.
Un detalle
importante que viene de serie en la versión Overland es el portón
trasero
eléctrico con ventana flipper-glass (cristal oscilante). Esta también
es una
característica nueva y tiene una manilla separada, convenientemente
situada,
que les da a los clientes un acceso más fácil a la carga y la descarga.
El
flipper-glass se acciona con un botón de liberación, situado por debajo
de la
manilla del portón trasero. Esta ventana permite un fácil acceso al
interior,
sin tener que abrir el portón trasero: perfecto para una colocación
rápida de
pequeñas bolsas o de material de aventura.
INTERIOR
El titular lo
dice claro: sorprendente…. Y no va a ser aquí la última vez que
utilizamos este
adjetivo. Rezuma calidad y lujo por los cuatro costados. La versión que
hemos
tenido oportunidad de probar, la Overland, no tiene nada que envidiar,
incluso
las supera, a muchas berlinas premium. Nuevos detalles interiores con
ricos y
cálidos materiales y elegantes detalles, con categoría "premium" por
todos los rincones. Al tener una batalla mas larga, también se ha
ganado
espacio para los ocupantes.
Todo el
salpicadero central ha sido rediseñado y se caracteriza por materiales
de tacto
blando y agradable acabado con costuras francesas. El Overland se
caracteriza
por paneles y botón de la palanca de cambios tapizados en piel, consola
central
y panel de instrumentos con acabados de madera auténtica, así como un
volante
tapizado mitad piel y madera. Un detalle de lujo y muy agradable sobre
todo en
invierno son los asientos y volante calefactados, mientras que para el
verano,
los asientos también disponen de ventilación.
Justo detrás de
la palanca de cambios, encontramos el botón Select -Terrain, por medio
del
cual, con un solo simple giro, el conductor puede elegir unos ajustes
de
tracción optimizados dependiendo de las condiciones o del estado del
firme.
QUADRA-LIFT
Este novedoso
sistema sirve para regular la altura del vehículo y proporciona un
total de
10,5 cm de elevación desde el modo aparcamiento para buscar un óptimo
rendimiento en todas las condiciones de marcha. Se caracteriza por
varios
ajustes de altura: dos específicamente desarrollados para la condución
off-road
y dos para un mejor comportamiento en carretera. Este sistema funciona
automáticamente o también se puede controlar manualmente a través de
los mandos
de la consola. Con este elevación de la carrocería se puede conseguir
hasta 27
cm de altura libre al suelo.
SELECT TERRAIN
Disponemos de 5
posibilidades de tracción:
-- Arena/barro:
el control de tracción y Quadra Lift funcionan con respuesta sensible a
al
velocidad del giro de las ruedas y se sintoniza con el par motor para
un
comportamiento adecuado.
-- Deportiva:
calibrado deportivo, reduce la actuación del ESP proporcionando una
capacidad
en carretera "fun-to-drive", al mismo tiempo que las suspensiones
bajan para una mejor aerodinámica.
-- Nieve: la
tracción se ajusta para que en firme deslizante o nieve no haya
perdidas de la
misma.
-- Piedra:
disponible en reductora, la suspensión se sitúa en su posición más
elevada y
los diferenciales se coordinan proporcionando una tracción
impresionante.
214 CABALLOS
Un refinado motor
turbodiesel V-6 de 3 litros es el encargado de mover al Cherokee. Va
equipado
con tecnología MultijeII, desarrollada y patentada por Fiat Powertrain.
Este
nuevo propulsor es más potente y eficiente que su predecesor,
desarrollando más
potencia (+10%), más par motor (+8%) con una mejoría clara en el
consumo de
combustible. Alcanza los 241 caballos a 4.000 rpm y un par motor de 550
Nm a
1.800-2.800 rpm.
En marcha,
circulando por la carretera, la sensación de aplomo y seguridad es
impresionante. A pesar del volumen total del conjunto, el Cherokee se
mueve con
soltura y llegaremos a las curvas con más velocidad de lo que en un
principio
podíamos imaginar. Aquí es donde nos damos cuenta de la excelente
suspensión y
frenos que llevamos y de unos neumáticos pensados más bien para un uso
on road.
Destaca por la poca sonoridad que emite el V6 circulando de forma
relajada,
pero cuando apretamos el acelerador, los seis cilindros se ponen a
bramar al
mismo tiempo y una estupenda melodía inunda el habitáculo. En ese
momento, una
vez más nos sorprendemos y nos damos cuenta del gran potencial del
Cherokee.
Por fin llega la
zona "marrón". Es como si el coche lo estuviera esperando y el camino
que tenemos en frente no estuviera llamando. Una larga pista en buen
estado nos
permite circular con alegría y las suspensiones, de momento, van
leyendo bien
el terreno y absorbiendo las irregularidades sin fatiga. La pista en
buen
estado se va tornando en estrecha y rota y, de nuevo, sorpresa: cruces
de
puentes, piedra, tierra suelta e incluso arena… No se nota nada en el
interior.
Tan solo algún rebote raro pero perfectamente comprensible. Tan solo
hay que
tener un poco de ojo al elegir la trazada en las curvas muy cerradas,
ya que si
no hay que hacer alguna maniobra para colocar al "morro en su sitio".
De nuevo seguimos por una pista plagada de piedras clavadas y las
suspensión
sigue cumpliendo su cometido tragandose todo lo que puede.
Como hemos dicho
antes, en las primeras lineas, muy pocos
llegaran a los limites el Cherokee. Hay que tener muy buenas manos y
hacer
trialeras muy salvajes para sacarle los colores. El sistema de tracción
y
suspensión hacen su trabajo perfectamente y siempre nos sacarán del
atolladero.
En nuestro caso, el límite los pusieron los neumáticos…. pero es que no
todo es
posible: silencio en carretera, perdida de efectividad en campo.
Efectividad en
el campo, perdida de comodidad en carretera. Es una ley muy sencilla.
Resumiendo,
decimos que el Grand Cherokee Overland tiene el lujo, comodidad y
seguridad de
una berlina premium, pero con la practicidad y capacidad de diversión
que
ofrece un auténtico todo terreno. Toda una referencia.
José Andrés Merino
(marzo 2012)