Peugeot 308 1.2 Puretech: con tres basta
Esta
semana hemos tenido la oportunidad de confirmar unas sospechas que ya
teníamos despues de haber leído mucho sobre la nueva generación de los
3 cilindros. Ya son muchas las marcas que se están decantado por este
tipo de motorizaciones y poco a poco se van haciendo con un hueco
importante.
Hasta hace pocas fechas las cuotas de mercado de los motores de
gasolina no eran todo lo importantes que muchos fabricantes deseaban y
quedaba reducida (hablando de cifras importantes) a los vehículos
urbanos y utillitarios. Con la llegada de nuevas tecnologias y avances
de la investigación, estos nuevos motores turboalimentados han
conseguido reducir en gran medida los consumos aumentado de manera
exponencial las prestaciones, con lo que han conseguido llegar a un
número cada vez mas mayor de compradores.
Un ejemplo muy claro de esto es el 308 que nos ocupa. Peugot ha
centrado sus esfuerzos en sacar al mercado una gama de motores que
ellos denominan Puretech, En nuestro caso se trata de un propulsor de
tres cilindros de 1.2 litros con un potencia máxima de 130 caballos
asociado a una caja de cambios automática de ultima generacion EAT8.
Las cifras oficiales de la marca del leon sobre este motor podemos
calificarlas como muy buenas. Son, como hemos dicho, 130 caballos que
llegan a un régimen de giro de 5.50 rpm. El par máximo que se condigue
es de 230 a poco más de 1.700 rpm. La normativa es Euro 6,2 y el
consumo homologado en ciclo urbano de poco mas de 6 litros, mixto 5,1
litros y extraurbano tan solo 4,5 litros. En nuestra prueba de algo mas
de 500 km con el 70% realizado en ciclo urbano, el consumo se ha
situado torno a los 6 litros cada 100 km.
EXTERIOR
El
308 es un coche que llama la atencion a los viandantes. Combina
perfectamente la sobriedad y elegancia con la que Peugoet esta
imprimiendo a sus nuevas creaciones con ciertos toques deportivos que
le convierten en un coche bastante juvenil. Más en nuestro caso, que se
trata de la versión GT Line, que incluye ciertos detalles que acentúan
aun mas esa deportividad.
Destacamos en el GT Line detalles exteriores como paragolpes delantero
específico, bajos ensanchados, difusor trasero doble cánula, proyectore
Full leds, intermitentes leds, faros antiniebla y unas preciosas y
llamativas llantas de 18 pulgadas. En el interior guarnecido esclusivo,
pedales, pespuntes y embellecedor de aluminio, Monogramas GT Line y
como detalle de lujo y confort la apertura y el arranque con manos
libres.
En cuanto a las medidas, el nuevo 308 llega hasta los 4,235 metros de
longitud, algo mas de 1.8 metros de anchura, mientras que la altura es
de 1,457 metros. Con todo esto, la capacidad del maleteo es de mas de
400 litros y ofrece una gran habitabilidad tanto en las plazas
delanteras como en las traseras.
HABITÁCULO
Nada
mas abrir la puerta del conductor y dar un primer vistazo al habitaculo
del 308, lo que primero llama la atencion es, sin duda, el volante. Un
guiño a la deportividad, de reducido tamaño y achatado en la parte
baja. De tacto grueso y agradable, tenemos en el muchas de las
funciones que necesitamos para controlar equipo de sonido, ordenador y
demás y justo detras de él, en la columna de la direección, las levas
que hacen funcionar de forma manual la efectiva caja de cambios
automática.
Confirmando lo que compañeros de otros medios han hablado del
habitáculo del 308, este transmite unas muy buenas sensaciones de
modernidad, solidez, calidad y originalidad.
Llama la atención en el cuadro de relojes el giro al contrario de la
aguja de las rpm. En la mayoría de los coches ésta lo hace en el
sentido de las agujas del reloj, mientras que en el 308 lo hace en
sentido contrario. Y como detalle curioso y deportivo, si pulsamos el
“boton mágico” que tenemos justo al lado de la palanca de cambios que
convierte al coche en “más deportivo”, el color de las cifras pasa de
blanco a rojo.
Este botón mágico, tal y como sucede en otros coches del mercado, lo
que hace es que se cambia el tiempo de respuesta del acelerador y se
agiliza la direccion, y aumenta el nivel de sonoridad del motor. Este
ultimo detalle se nota de forma bastante elocuente y, evidentemente,
enfatiza de sobremanera el espiritu deportivo del 308.
Justo
entre las dos esferas tenemos una pantalla que nos va dando toda la
informacion de los datos de conducción y consumos asi como una curiosa
opcion en la que podemos ver en el momento los parametros de potencia
utilizada, par instantaneo y presión de soplado del turbo.
Preside la consola central una pantalla tacitl de generoso tamaño desde
la que controlamos multitud de funciones. Táctil y de buena calidad,
los graficos del navegador destacan con un colorido y detalle muy
agradable a la vista. Descendiendo vemos el alojamiento para los CD, el
boton del volumen del audio y en ultimo lugar una batería de botones
con el control del CC, warnig y lunetas termica trasera y delantera.
ADRENALINA
Lo que primero llama la atencion del 1.2 cuando lo ponemos en marcha es
la sonoridad a bajas revoluciones, casi podriamos decir que es casi
nula. Una de la multiples ventajas que vamos a encontrar en este 3
cilindros gasolina.
Circulando por la ciudad, en la zona media de la revoluciones, entre
unas 1.200 y 4.000 que en margen en que la caja de cambios automatica
se mueve en condiciones normales, el 308 se comporta de manera
sobresaliente y efectiva en todas las situaciones. No olvidemos que el
par máximo de 230 Nm lo entrega debajo de las 2.000 y esos regímenes
que hemos comentado son los lógicos para lograr una buena combinacion
de prestaciones /consumos.
Si
nos gusta apretar al acelerador, a partir de las 4.000/4.200 el sonido
del propulsor cambia notablemente y en las 5.500 rpm es donde rinde la
potencia máxima de 130 caballos.
La velocidad máxima según Peugeot se sitúa en 207 km/hora y es capaz de alcanzar los 100 km/hora en poco más de 9,5 segundos.
El grupo de suspensiones y frenos le confiere un comportamiento
dinámico muy equilibrado y neutro, sin sensaciones raras y sintiendo en
todo momento que podria acoger sin problemas mucha mas potencia sin
ningun problema.
CONCLUSIÓN
Un buen conjunto de diseño exterior, atractivo, deportivo y juvenil,
combinado con un interior de buenas calidades y con todo lo que puedes
desear, aderezado con un motor novedoso de 3 cilindros y 130 caballos,
con sensaciones deportivas y consumos reducidos...¿Para que queremos
más? Llegamos a la conclusión de que “...con tres basta...”.
