VW Passat AllTrack: de espíritu aventurero
El apellido Alltrack que lleva asociado el VW que traemos
esta semana, traducido del inglés, significa “todo pista”. Y es especialmente
para eso para lo que está fabricado este Volkswagen Passat Alltrack: un devora
aventuras.
En un mercado en el que la tendencia va claramente hacia los
SUV, cuando has tenido la oportunidad de hacer muchos kilómetros por los
recorridos más variopintos que puedas imaginar, te planteas si realmente es
necesario hacer con un SUV en vez de un modelo como este.
Los posibles compradores de este tipo de coches buscan,
mayoritariamente, la versatilidad y, a
la tracción AllTrack, hay que unirle la carrocería Variant, por lo que sin duda
están aseguradas. Espacio en el maletero más que suficiente, comodidad
asegurada para los ocupantes y tracción Alltrack para disfrutar de él cuando el
negro asfalto se acaba, son argumentos más que suficientes para que nuestro
espíritu aventurero se sienta cómodo con este modelo Alltrack.
La base sobre la que está fabricado este modelo es la
conocida del Passat Variant convencional, versión familiar del modelo que lleva
en el mercado mas de cuarenta años. El Passat aterrizó en España a principios
de la década de los 70, concretamente en el 1973 y, ahora, en su octava
generación sigue siendo un coche muy valorado por todas las ventajas y
comodidades que ofrece.
La plataforma MQB que tantas alegrías está dando al Grupo VW
es también la utilizada para dar vida a este modelo y también es utilizada
dentro de la misma marca por el Golf y el Tiguan, así como en otros modelos de
sus “primos” de Seat, Audi o Skoda.
DISEÑO
A los amantes de los coches con carrocería familiar, este
modelo Alltrack seguro que les encanta. Son coches especiales, que te gustan, o
no. No hay termino medio…
Para los neófitos será difícil encontrar diferencias entre
este modelo y un Variant convencional, incluso hasta que no pongamos uno al
lado de otro, igual tampoco veríamos las diferencias.
Pero en realidad son muchos los detalles que difieren uno de
otro. La vista lateral es imponente debido a su gran longitud. Pero hay
detalles como las llantas de 18´, los pasos de rueda recubiertos de plástico que
le dan imagen de robusto y una gran nervadura que cruza todo el lateral,
pasando por los tiradores de las puertas, sin dejar de lado a las barras del
techo.
La parte delantera destaca por su alargada parrilla con
detalles cromados horizontales, que integra el logotipo de VW y la inscripción
exclusiva del modelo Alltrack, con unos faros Led de nuevo diseño que le dotan
de elegancia y exclusividad.
La parte trasera también tiene importantes detalles
diferenciadores. Pronto se nos van los ojos a la doble y llamativa salida de
escape. Son falsas, ya que se trata de unas molduras de plástico que quieren
dar ese aspecto “deportivo” y, el escape real está por detrás y apuntando hacia
abajo. Equipa un paragolpes específico, con la parte inferior cubierta por
plástico y rematada con una protección plateada.
Los 4,77 metros de largo pueden imponer, pero en realidad es
un coche muy manejable; el resto de sus medidas son1,83 metros de ancho, 1,53
metros de alto y una distancia entre ejes de 2,79. La mayor diferencia es en la
altura libre al suelo, que con la elevación de 2,75 centímetros de la
carrocería deja una altura libre al suelo de 17,4 centímetros.
INTERIOR
Si en el exterior las diferencias, en conjunto, son bastante
apreciables, en el interior, es prácticamente igual a sus hermanos que están más
alejados de la “aventura”. Tan solo unas inscripciones con el nombre de
“AllTrack” en algunos lugares, la tapicería exclusiva del modelo y la opción de
modo de conducción “off road” en el Drive Profile Selection le diferencian de
los modelos “normales”.
Destaca en el centro de la consola, la práctica y de gran
calidad, pantalla táctil de 8 pulgadas, desde donde podemos controlas además de
todo el sistema multimedia, algunas otras cosas más, como el navegador, datos
de conducción, tipo de conducción, etc. No podía faltar, justo encima de la
consola, un toque retro, que lo da el reloj analógico.
En el puesto de conducción, llama poderosamente la atención
en el VW Passat AllTrack, el Digital Cockpit, la instrumentación digitalizada
que podemos personalizar con gran cantidad de parámetros para poder llegar a
dejarla a nuestro mas exclusivo gusto.
Las molduras de las puertas tienen un acabado “Premium” en
acero inoxidable que, junto con los pedales de gran tamaño con terminación
aluminio, dotan al AllTrack de pequeños detalles deportivos. Todos estos
“aditamentos” hacen que el AllTrack sea un coche que transmite un alto nivel de
confort y muestra una calidad muy alta, casi comparable a la de modelos-rivales
Premium.
Uno de los puntos fuertes de este modelo es la habitabilidad
interior y la capacidad del maletero. Empezando por la habitabilidad, a ésta
solo podemos catalogarla como de “superior”. Las plazas delanteras derrochan
espacio por todos los lados, al mismo tiempo que las traseras ofrecen tres
plazas muy utilizables en todos los sentidos, con gran espacio para las piernas
y espacio libre en las cabezas. Comentar que la central está un poco penalizada
por un túnel de transmisión algo “notable”.
Si seguimos por la capacidad del maletero, éste no se podía
quedar a la zaga respecto a la habitabilidad interior. Algo menos de 650
litros, con una boca de carga muy accesible y unas formas muy aprovechables con
rueda de repuesto incluida, hacen un espacio muy útil y con gran capacidad.
Replegando los asientos, disponible en 60/40, llegamos a
tener una superficie que llega casi los 1,800 litros. La forma de “tumbarlos”
es una tarea fácil y sencilla con dos palancas situadas muy a mano a la atura
del lateral del maletero.
CORAZÓN
Si hablando de sus líneas exteriores y de las bondades de su
interior solo hemos podido decir cosas buenas, ¿Qué se puede decir de un 2.0
TDI de 190 CV unido a una caja de cambios DSG? Pues podemos añadir que es un
motor diésel turbo de cuatro cilindros con un par de 400 Nm, el DSG es de doble
embrague y seis velocidades, es capaz de llegar a los 100 km/hora en poco más
de 7,5 segundos, tiene una velocidad máxima de casi 230 km/hora, equipa
tracción total 4MOTION acompañada de diferencial Haldex que reparte la potencia
entre un eje y otro y que su consumo homologado es de tan solo 5,2 litros….
¿Alguien da más? Cifras muy interesantes…..
En marcha destaca desde el primer momento el alto nivel de
insonorización que ofrece. O tal vez sea un motor muy silencioso y que no tiene
casi vibraciones. Da igual, pero el resultado es excelente.
En cualquiera de sus modos de conducción, estamos ante un
coche “alegre”, ágil de reacciones y muy intuitivo. Si queremos buscarle las
cosquillas e intentar buscar
“deportividad” podemos usar el cambio de forma manual actuando sobre las
pequeñas levas que encontramos detrás del volante.
Actuando sobre los tipos de conducción encontramos importantes
diferencias entre uno y otro. Si optamos por el modo ECO, el coche permite
circular con “efecto vela”, que desacopla la transmisión y permite una gran
cantidad de ahorro de combustible. Pero si optamos por la opción Sport, el
comportamiento de la caja de cambios, la sensibilidad del acelerador y el
control de la transmisión cambia radicalmente hacia un comportamiento mucho más
radical, deportivo y, para que negarlo, mucho más divertido.
Si se nos acaba el asfalto y nos adentramos por algún
camino, con el modo OffRoad tenemos asegurada la tracción en todo momento,
empujando el eje trasero con energía cada vez que el delantero pierde la
adherencia. Tenemos algo más de altura libre respecto a la versión “no
aventurera” pero no debemos olvidar que no estamos conduciendo un todo terreno.
El control de descenso en pendientes facilita la conducción así como aumenta la
seguridad en pendientes extremas.
Conclusión
La conclusión a la que podemos llegar después de haber hecho
un “porrón” de kilómetros es que, es un serio candidato a ocupar en nuestro
garaje de celebridades.. Un coche elegante y con distinción, efectivo y cómodo,
con la posibilidad de poder hacer excursiones fuera del asfalto. El motor
soberbio en todos los aspectos, potente, económico y muy deportivo de conducir
si nos pasamos al modo manual actuando sobre la DSG con las levas. Y el último
punto positivo que también es muy importante: el consumo…Realmente
impresionante.