Opel Astra 1.2 135
CV: como los buenos vinos, mejorando
con el tiempo
Uno de los modelos más
veteranos de la marca, junto con el
Corsa, que prueba tras prueba no nos deja indiferentes y deja claro que
Opel,
mantiene firmes unos valores que versión tras versión se ven
confirmados dando
como resultado unos coches tremendamente eficaces, fiables, con un
diseño
moderno y que con ello, se convierten en una gran opción de compra.
Tal vez no llegue a los
modelos “Premium” alemanes de otras
marcas que no es necesario comentar, pero lo que si está claro, es que
no se
queda muy lejos y entre el segmento medio/alto, el listón lo pone muy
arriba.
Siempre ha presentado
acabados de gran calidad, con
tecnología al más alto nivel y actualidad, altos estándares de
seguridad y un
diseño que con el paso de los años no se queda desfasado. Si buscamos
un
compacto 5 puertas, con una excelente relación calidad precio, tal vez,
el
Astra, debería figurar entre los más firmes candidatos.
En esta 6ª generación de
Astra su exterior ofrece un diseño
impactante y que, aunque mantiene rasgos de otras generaciones y cierto
parecido con sus hermanos de marca, estamos ante un coche que acapara
muchas
miradas. La parte delantera, con el frontal Opel Vizor o la tercera luz
de
freno, con una línea muy estilizada no deja indiferente a nadie. En la
vista
lateral, como no podía ser de otra forma, los ojos se nos van a las
preciosas y
estilizadas llantas de aleación de 18´´. En términos de dimensiones, el
Astra
mide 4,37 metros de largo, 1,44 metros de altura y 1,86 metros de
anchura.
INTERIOR
Nada más sentarnos en el
asiento de piloto, nos damos cuenta
de que el salpicadero y la consola central están pensados para la
comodidad del
conductor. De forma semicircular, los extremos están girados al
conductor para
facilitar el manejo y la lectura de datos.
Preside la consola
central una pantalla que da todos los
datos necesarios para estar informado en todo momento del
funcionamiento del
Opel. Tiene diferentes opciones que permiten cambiar algunos datos como
consumos medios, instantáneos etc, pero la velocidad, rpm y nivel de
combustible permanecen en todo momento.
En el centro del
salpicadero, y como he comentado, girada
hacia el conductor, tenemos la pantalla principal multimedia con
multitud de
opciones. En primer lugar conexión Android Auto y Apple Car tanto
inalámbrica
como por cable USB C, además del control de sonido, navegador incluido,
conexión con la APP Opel…
Justo debajo de ella,
mantiene el control del climatizador
con botones físicos. Junto a estos, en la consola central, el control
de la
caja de cambios, freno de mano eléctrico y los modos de conducción.
Disponemos
también en esta zona de puertos de carga USB tipo C, en las plazas
traseras hay
otro, y unos pequeños cofres de almacenamiento que llegan hasta los 30
litros.
Dentro de esta pantalla
principal, unos de sus iconos es el
de ADA, que permite la personalización de los sistemas de ayuda a la
conducción: reconocimiento de señales, control cruise intuitivo,
frenada de
emergencia, asistencia al aparcamiento, aviso de cambio involuntario de
carril,
luces automáticas, sensor de lluvia, Head Up Display… y muchos más que
convierten al Astra en un coche con unos elevados estándares de
seguridad.
Dispone de techo solar
panorámico que llena el habitáculo
del Opel Astra de luz y que permite abrirse parcial o totalmente para
ofrecer a
conductores y pasajeros una experiencia de conducción diferente y con
el placer
de recibir ventilación fresca y saneada en todo momento.
Todo este sistema,
dentro del universo Opel, recibe el
nombre de Opel Pure Panel, cuyo principal objetivo es simplificar la
información y ofrecer un uso totalmente intuitivo. Ello hace que el
habitáculo
del Astra se respire un aire de innovación y diseño exclusivo.
De los asientos solo
podemos decir una cosa: tremendamente
cómodos. En nuestra unidad e pruebas, el asiento del conductor lleva
regulación
eléctrica y es muy fácil encontrar la posición ideal de conducción
hasta para
los más exigentes. El del copiloto, de accionamiento manual, también
permite
encontrar la posición ideal de forma fácil y rápida. Como detalle,
están
calefactados, así como el volante, algo muy de agradecer cuando las
temperaturas sean más frescas.
En cuanto al espacio
interior, las plazas delanteras no
ofrecen ningún problema y son muy amplias. En cuanto a las traseras, ya
sabemos
en este tipo de coches, que aunque homologuen tres plazas, la central
es algo
más escasa y no ofrece la misma comodidad y amplitud que las dos
laterales. Aún
así, no es descabellado plantear viajes usando las tres plazas.
El maletero cubica algo
más de 400 litros con las dos filas
de asientos disponibles y si abatimos la segunda fila supera los 1.300
litros.
También ofrece un pequeño cofre con tapa que tiene la superficie del
maletero
con unos 15 cm. de profundidad que está tapado con un tapa totalmente
rígida
pero de muy fácil acceso.
CONDUCCIÓN
Fácil y cómoda. La
combinación del motor 1.2 de cilindros
con la caja de 8 velocidades, conocida dentro del grupo Stellantis como
AT8 es
ideal y fundamental para facilitar y aumentar la comodidad de
conducción.
El motor, de 130
caballos, ofrece un rendimiento más que
suficiente y es capaz de mover con soltura al Astra en todas las
condiciones.
La sonoridad es muy baja y la mayoría de las veces el ruido que se oye
en el
interior proviene del propio estado de las carreteras por la que
circulamos.
Entrega un par máximo de 230 Nm desde 1.750 rpm, el consumo en
carretera ronda
los 5,5 litros y en combinado se acerca a los 6,0. Cuenta con el
distintivo
ambiental C de la DGT.
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Este motor dispone de
tres modos de conducción. El modo ECO
optimiza la eficiencia buscando el mínimo consumo en todas las
situaciones que
nos encontremos durante la marcha. El modo normal, busca un equilibrio
entre
potencia y prestaciones y consumos. Si queremos sacar el máximo partido
al
Astra, tenemos la opción Sport, con máxima diversión y convirtiendo los
viajes
en puro placer de conducción. La velocidad máxima supera los 200
km/hora
llegando hasta los 210 y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/hora por
debajo de
los 10 segundos.
En marcha las
sensaciones son muy buenas. El comportamiento
general del conjunto está muy conseguido y el confort de marcha es
bastante
alto. No estamos ante un coche que busque las máximas prestaciones, por
lo que
su hábitat natural no van a ser la carreteras repletas de curvas
apurando las
trazadas, aceleraciones o frenadas. El Astra está enfocado
ofrecer confort en el día a día o a la
hora
de viajar, sin mostrar fatiga en tramos revirados pero si prestaciones
de
infarto.
El conjunto de frenos y
suspensiones forman un buen equipo
sin mostrar descompensación por ninguna de ellas. Filtra con mucha
eficacia las
irregularidades del asfalto y no encontramos las desagradables
sensaciones de
otras marcas/modelos de balanceo y cabeceo. El tacto de la dirección es
bueno,
pero en nuestra opinión, se muestra algo “blanda” en algunos casos.
CONCLUSIÓN
Práctico, cómodo, poco
gastón y con un nivel de comodidad y
confort muy alto. No es un coche que busque prestaciones puras sino la
comodidad en el día a día, pero al tener la posibilidad de optar por el
modo de
conducción SPORT, la diversión también la tenemos asegurada. Un
compacto de 5
puertas con amplitud suficiente para poder plantear largos viajes de
una forma
rápida y relajada.
